Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей VW Passat c 1996 года + дополнительные сведения. Часть 1

Add comments

Passat

с 1996 г. выпуска
Устройство Обслуживание Ремонт
устройство – обслуживание ремонт – эксплуатация
Попков О.Н.
Руководство 158:
Модели Седан и Универсал (Variant) с рядными
4-цилиндровыми    бензиновыми 1.6 л (ADP и AHL), 1.8 л (ADR, АЕВ, APT, ARG, ANB, APU)
и дизельными двигателями 1.9 л (AHU, АНН,
AFN, AJM), а также Ѵ-образными
5-цилиндровыми    2.3 л (AGZ), 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями 2.8 л (АСК, ALG, APR, AQD) и дизельными двигателями 2.5 л (AFB), переднеприводные и с полным приводом (syncro), выпуска начиная с 1996 г.
”Арус”
УДК 629.114 3:630.113/ 116 ББК 39.33-04 П39
Об этом Руководстве
Назначение
Данное Руководсіво составлялось с целью помочь владельцу автомобиля получить от него максимальную отдачу Вы полнение данной задачи достиі аегся несколькими путями Собранные и представленные ниже данные позволяют владельцу транспортного средства определиться в том. какие работы по его обслуживанию должны быть проведены и когда, а также имееі ли смысл попытаться выполнить их самостоятельно, или следует обратиться в дилерское отделение фирмы-производителя или мастерскую автосервиса В Руководство включены описания процедур обязательного текущего обслуживания автомобиля и приведен график их выполнения Кроме того, предлагается информация по проведению диагностики неисправностей узлов и систем автомобиля (в случае их отказа), а также пути устранении их причин
Правила пользования Руководством
Руководство поделено на Главы Каждая Глава разбита на нумерованные Разделы. Разделы, в свою очередь, разбиваются на подразделы и, где требуется на под-подразделы и состоят из параграфов (также последовательно пронумерованных)
Предлагаемый вниманию читателей іексі сопровождается пояснительными иллюстрациями. Каждая иллюстрация включена в состав параграфа, материал которого она призвана дополнить и пронумерована соответствующим образом. Например. иллюстрация 4 6 поясняв) материал параграфа 6 Раздела 4 текущей Главы, кроме Разделов ‘Введение и "Оріаны управления и приемы безопасной эксплуатации’, где иллюстрации пронумерованы подряд.
Описание однажды упомянутых в тексте процедур обычно второй раз не повторяется Вместо этого в случае необходимости делается ссылка на соответствующий Раздел (подраздел и т.д ) соответствующей Главы, где данная процедура уже встречалась Ссылки, производимые без упоминания номера Главы, относятся к соответствующим Разделам/параграфам текущей Главы Например, ссыл ка "обратитесь к Разделу 8“ означает, что необходимо обратиться к материалам
Раздела 8 юй же Главы.
Ссылки на положение узла или компонента слева или справа по автомобилю основаны на предположении, что читатель находится на водительском месте лицом вперед
Описания в данном руководстве изложены в простой и доступной форме. Если четко следовать рекомендациям в тексте и сопроводительным иллюстрациям, не должно возникнуть никаких трудностей Следует уделять должное внимание техническим требованиям и моментам затяжки резьбовых соединений, сведенным в таблицы Спецификаций в начале каждой Главы Спецификациями следует руководствоваться при выполнении всех работ Внутри отдельных разделов необходимые размеры и значения для регулировки приводятся не всегда.
Простые операции, как например "открыть капот" или “ослабить гайки колеса" подразумеваются как само собой разумеющиеся и также упоминаются не всегда
Напротив, в тексте подробно описаны наиболее сложные процедуры.
Автомобили марки VW Passat – аннотация
В данном руководстве рассматриваются модели с рядными четырехцилиндровыми бензиновыми I 6 л (ADP и AHL), 1.8 л (ADR, АЕВ, APT, ARG, ANB, APU) и дизельными двигателями 1 9 л (AHU, АНН, AFN. AJM), а также Ѵ-образными пятицилиндровыми 2.3 л (AGZI шестицилиндровыми бензиновыми двигателями 2 8л (АСК. ALG, APR, AOD) и дизельными двигателями 2.5 л (AFB), переднеприводные и с полным приводом, выпуска начиная с 1996 г
Двигатели располагаются в двигательном отсеке вдоль оси автомобиля. В пятицилиндровом двиі атело цилиндры наклонены под углом 15°. в шестицилиндровом -под углом 90°
Различные средства безопасности, как то подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности. устройство аварийного натяжения ремней передних и задних сидений. обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности.
4-рычажная независимая передняя подвеска с установленными амортизационными стойками практически исключав’ влияние работы двигателя на процесс управления автомобилем У автомобилей с передним приводом применяется составной рычаг задней оси, что позволяет оптимальным образом разместить независимо друг от друга винтовые пружины и амортизаторы подвески. Модель с полным приводом имееі заднюю подвеску со сдвоенными рычагами В Руководстве описаны автомобили обоих исполнений кузова, с передним и полным приводом
В автомобиле может быть установлена пяіисіупенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), либо четырех- или пятиступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ).
© ООО НПФ ’ РОКО", 2006
ISBN 5-89744-011-5

Содержание
Введение
Об этом Руководстве……………………………………………….2
Автомобили марки VW Passat – аннотация …………………2
Содержание……………………………………………………………3
Идентификационные номера автомобиля……………………4
Приобретение запасных частей…………………………………4
Технология обслуживания, инструмент и оборудование
рабочего места ………………………………………………………5
Поддомкрачивание и буксировка ……………………………. 10
Запуск двигателя от вспомогательного
источника питания………………………………………………… 11
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации……… 12
Автомобильные химикалии, масла и смазки……………… 16
Диагностика неисправностей…………………………………. 18
Органы управления и приемы
безопасной эксплуатации ………………………………… 27
Глава 1
Текущий уход и обслуживание ………………………………..66
Глава 2
Двигатель……………………………………………………………. 93
Глава 3
Системы охлаждения, отопления
и воздушного кондиционера ………………………………….138
Глава 4
Системы питания и выпуска отработавших газов…….. 150
Глава 5
Системы электрооборудования двигателя……………… 172
Глава 6
Ручная коробка переключения передач………………….. 186
Глава 7
Автоматическая трансмиссия
и межосевой дифференциал………………………………… 192
Глава 8
Сцепление и приводные валы………………………………. 196
Глава 9
Тормозная система…………………………………………….. 205
Глава 10
Подвеска и рулевое управление……………………………. 217
Глава 11
Кузов………………………………………………………………….238
Глава 12
Бортовое электрооборудование……………………………. 271
Приложение
Системы бортовой диагностики – принцип функционирования и коды неисправностей……………..331
Список использованных в тексте руководства аббревиатур
Идентификационные номера автомобиля
Идентификационные номера автомобиля
4

Идентификационные данные автомобиля
1    Заводская табличка с обозначением модели автомобиля
Заводская табличка с обозначением модели автомобиля укреплена на правом стакане амортизационной стойки.
2    Идентификационный номер автомобиля
Идентификационный номер автомобиля Идентификационный номер автомобиля (номер шасси) выбит на задней перегородке двигательного отсека.
Номер шасси расшифровывается следующим образом:
WAU ZZZ 3D Z V Е 000324 1 2 3 4 5 6 7
1    Код производителя VWV = Volkswagen.
2    Комплектация
1 Расположение идентификационного номера В автомобиля на перегородке двигательного отсека
3    Двухзначный типовой код. В = Passat.
4    Подробная комплектация.
5    Год изготовления: W= 1998, X = 1999 и т.д.
6    Место изготовления.
7    Номер шасси.
3 Номер автомобиля
На 4-цилиндровых двигателях номер расположен слева на блоке цилиндров
2 Расположение номера на блоке цилиндров 4-цилиндрового двигателя
под линией разъема блока и головки блока.
На 5- и 6-цилиндровых двигателях
номер расположен справа на боке цилиндров под линией разъема блока и головки блока. Для нахождения номера на 5- и 6-цилиндровых двигателях следует отвернуть крепление обшивки двигателя Дополнительно номер двигателя нанесен на штрихкодовой наклейке на крышке зубчатого ремня.
3 -TYP/TYPE

SORI NR FARZG IDENT NR VEHICLE-lOENT-NO


MOTORKB / GETR КВ ENG CODE/TRANS CODE IACKNR./INNENAUSS1 PAIN1 NOV INTERIOR M AUSST /
OPTIONS

6 7

Табличка с основными данными автомобиля
Табличка с основными данными автомобиля приклеена или к нише для запасного колеса, или к полу багажного отделения.
Табличка содержит следующие данные:
1    Внутризаводской номер изделия.
2    Идентификационный номер автомобиля.
3    Код модели автомобиля.
4    Подробное обозначение модели/Мощность двигателя.
5    Буквенное обозначение моделей двигателя и коробки передач,
6    Номер краски/код оснащения интерьера салона.
7    Код заказного оборудования

Приобретение запасных частей
Немаловажную роль при ремонтных работах играет использование запасных частей и расходных материалов высокого качества, предназначенных именно для вашего автомобиля.
В целом запасные части можно подразделить на две большие группы: Оригинальные запасные части Эти
запасные части распространяются через официальных дилеров производителей автомобилей. Они всегда имеют оригинальную упаковку и маркировку производителя автомобиля. Качество соответствует всем требованиям и гарантируется самим производителем автомобиля. Официальный дилер производителя автомобиля имеет в ассортименте все запасные части для данного автомобиля. Если какая либо деталь отсутствует на складе дилера, она в короткие сроки поставляется с центрального склада. Неоригинальные запасные части Определение “неоригинальные" ничего не говорит о качестве запасных частей. Это значит, что они продаются не в упаковке производителя автомобиля и распространяются не через официальных дилеров, торгующих автомобилями Основной костяк этой группы составляют известные фирмы производители запасных частей, поставляющие детали на сборочные конвейеры автопроизводителей. Поскольку их оборудование и технологии позволяют производить запчасти и для автомобилей многих других производителей. они выпускают детали не только для сборочного конвейера какого-либо одного или нескольких автосборщиков, но и для продажи на свободном рынке. Эти детали имеют упаковку и маркировку производителя запчасти. Качество не уступает оригинальным запасным частям, а цены могут быть намного ниже, чем у оригинальных (разница может доходить до 50% в пользу неоригинальных). Ассортимент немного скромнее, чем у оригинальных запасных частей В программу входят наиболее ходовые и пользующиеся наибольшим спросом детали Многие крупные западные торговцы запасными частями используют собственную упаковку, закупая большой ассортимент неоригинальных запасных частей крупными партиями непосредственно у производителей и продевая их под собственной торговой маркой Неоригинальные запчасти, как правило, распространяются через свободные ма тазины запасных частей, свободные авторемонтные мастерские и станции технического обслуживания Особое внимание следует уделить качеству приобретаемых запасных частей. Следует избегать покупки очень дешевых запасных частей (по сравнению с оригинальными и неоригинальными известных фирм), так как зачастую они не соответствуют нормам качества и безопасности Если декоративный молдинг низкого качества негативно влияет только на внешний вид автомобиля, то установка низкокачественных тормозных колодок или масляного фильтра может стать угрозой для безопасности пассажиров или причинить огромный ущерб двигателю, так что затраты на ремонт во много раз превысят сэкономленную при покупке дешевой запчасти сумму Поэтому следует пользоваться или услугами официальных дилеров (оригинальные части), или хорошо зарекомендовавших себя продавцов неоригинальных запасных частей Существует также возможность приобретения восстановленных деталей, при этом Вы возвращаете старую деталь. Это прежде всего относится к сложным, дорогостоящим деталям, таким как двигатель генератор, стартер и т д. Такую воз можность иногда предлагают как официальные дилеры, так и свободные продавцы запасных частей
Это также экономит некоторую часть Ваших средств, в большинстве случаев довольно существенно При этом фирма, продающая восстановленный агрегат, дает на него почти такую же гарантию, как и на новый
Идентификация запасных частей
Производитель автомобилей постоянно совершенствует свою продукцию, постоянно внося в конструкцию изменения Может случиться так, что в рамках одной серии и одного варианта исполнения автомобиля некоторые узлы и агрегаты могут незначительно отличаться друг от друга, и запасная часть от одного, например, более раннего варианта не будет подходить для другого. Поэтому при приобретении запасных частей очень важно предоставить продавцу максимально полную информацию об автомобиле. Чем больше точных сведений о своем автомобиле Вы предоставите, тем меньше вероятность ошибки Помимо стандартного набора данных, включающих в себя год выпуска, тип кузова, вариант исполнения кузова, номер шасси (номер VIN), номер двигателя и тд., продавца могут интересовать следующие данные
•    Установлено ли на автомобиле какое-либо дополнительное оборудование (например дополнительный обогреватель, более мощный генератор, кондиционер).
•    Тип коробки передач
•    Имеется ли каталитический преобразователь?
•    Тип системы впрыска топлива и т.д.
•    Место установки детали
Если по какой-либо причине документы, отражающие эти сведения, отсутствуют, рекомендуется проконсультироваться об этом у специалистов, например, заехав в фирменный центр
Иногда, покупая ту или иную запчасть, бывает очень полезно взять с собой старую подлежащую замене деталь для сравнения
Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
Технология обслуживания
Существует несколько методик выполнения процедур технического обслуживания и ремонта автомобиля, на которые читатель найдет ссылки в тексте данного руководства. Следование им сделает работу домашнего механика более эффективной, позволит наилучшим образом организовать и качественно выполнить различные технические процедуры и явится залогом тщательного и полного выполнения всех работ.
Крепеж
Крепежом называются гайки, болты, шпильки и винты, служащие для соединения между собой двух или более дета лей При работе с крепежом нужно постоянно помнить о некоторых вещах Практически в любом крепеже применяется тот или иной вид контрящих и стопорящих приспособлений Это могут быть стопорные шайбы, контртаики. стопорные флажки или фиксирующии компаунд для резьб Весь используемый резьбовой крепеж должен быть абсолютно чистым и прямым, с ненарушенной резьбой и нѳ-скругленными углами шестигранных головок. на которые надевается гаечный ключ. Следует взять за правило обяэа тельную замену поврежденных гаек и бол тов на новые Специальные самоконтря щиеся гайки с нейлоновыми или волоконными вставками повторному использованию не подлежат, так как при отдавании утрачивают свои контрящие свойства и при сборке всегда должны заменяться на новые.
Приржавевшие болты и гаики для облег чения отвинчивания и во избежание повреждения перед отдаванием должны быть обработаны специальным проникающим составом. Многие механики предпочитают пользоваться для этой цели скипидаром который удобно наносить из специальной маленькой канистры с длинным носиком После смачивания ‘прикипевшего* крепежа проникающим составом, перед тем как приступить к его от-даванию, следует дать составу в течение нескольких минут хорошенько пропитать окисленный контактный слой, Сильно проржавевший крепеж может быть срублен зубилом, спилен ножовкой или удален с помощью специального гайколома.
При срезании головки болта или обламывании шпильки на сборке, остаток резьбовой части может быть высверлен или извлечен с помощью специального инструмента Большинство автомастерских может взяться за выполнение этой, также как и других (например, восстановление сорванной резьбы в резьбовых отверстиях), ремонтных процедур.
Плоские и стопорные шайбы при сборке должны всегда устанавливаться на место в том же порядке и тем же способом, что и раньше. Поврежденные шайбы всегда заменяйте на новые Между стопорной шайбой и мягкой металлической поверхностью (например алюминиевой), тонким листовым металлом или пластиком всегда следует устанавливать плоские шайбы
Размеры крепежа
По многим причинам изготовители автомобилей все шире и шире применяют метрический крепеж. Однако, важно знать разницу между используемым иногда стандартным (называемым также американским, или стандарта SAE) и более универсальным в системе мер метрическим крепежом, так как. не смотря на внешнюю схожесть, они не являются взаимозаменяемыми
Все болты, как стандартные, так и метрические классифицируются по диаметру, шагу резьбы и длине. Например, стандартный болт 1/2- 13 х 1 имеет пол дюйма в диаметре, 13 витков резьбы на один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический болт М12 – 1.75 х 25 имеет диаметр 12 мм, шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между соседними витками) и длину 25 мм. Оба болта внешне практически идентичны, однако не являются взаимозаменяемыми В дополнение к перечисленным признакам как метрические, так и стандартные болты могут быть идентифицированы путем осмотра головки. Для начала, расстояние между лысками головки метрического болта измеряется в мм. тогда как у стандартного – в дюймах (тоже справедливо и для гаекі Как следствие, стандартный гаечный ключ не годится для использования с метрическим крепежом, и наоборот Кроме того, на головках большей части стандартных болтов обычно имеются радиальные зарубки, определяющие максимальное допустимое усилие затя-
Класс прочности 1 Класс прочности Класс прочности 8 или 2    5

Класс
прочности

Идентификация класса

Класс    Идентифика-
прочности ция класса

Шестигранная
гайка
Класс прочности 5
Три точки

Шестигран
гайка
Класс прочности 9
Арабская 9

3 Маркировка класса прочности болтов (вверху – стандартные /SAE/USS, внизу • метрические)

Шестигран
гайка
Класс прочности 8
Шесть точек

Шестигранная гайка
Класс прочности 10
Арабская 10 5 Маркировка класса прочности метрических шестигранных гаек_

4 Маркировка класса прочности стандартны! шестигранных гаек

гивания болта (степень прочности). Чем больше количество зарубок, тем выше допустимое усилие (на автомобилях обычно применяются болты со степенью прочности от 0 до 5). Класс прочности метрических болтов определяется цифровым кодом. Цифры кода обычно отливаются. как и для стандартных, на головке болта (на автомобилях обычно применяются болты классов прочности 8.8. 9,8 и 10.9)
Также по меткам класса прочности стандартные гайки могут быть отличены от метрических. Для идентификации прочности стандартных гаек применяются точечные метки, проштамповываемые на одной из торцевых поверхностей гайки, в то время как маркировка метрических гаек производится с помощью опять-таки цифр, Чем больше количество точек, или чем выше значение цифрового кода, тем выше допустимое усилие затягивания гайки.
Торцы метрических шпилек также маркируются в соответствии с классом их прочности. Крупные шпильки маркируются цифровым кодом, тогда как на более мелкие наносится маркировка в виде геометрической фигуры.
Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2, вообще не маркируется. В этом случае единственным способом отличия стандартного крепежа от метрического является измерение шага резьбы, или сравнивание резьбы с однозначно идентифицированной Стандартный крепеж часто называют также, в противоположность метрическому, крепежом стандарта SAE. однако, следует помнить, что под классификацию SAE попадает лишь мелкий крепѳж Крупный крепеж с неметрической резьбой является крепежом американского стандарта (USS).
Так как крепеж одного и того же геометрического размера (как стандартный, так и метрический) может иметь различные классы прочности, при замене на автомобиле болтов, гаек и шпилек следует уделять внимание соответствию класса прочности устанавливаемого нового крепежа классу прочности старого.
Процедура и порядок затягивания резьбовых соединений
Затягивание большей части резьбоаых соединений следует производить с усилиями, определяемыми требованиями Спецификаций, приводимых в начале каждой Главы данного Руководства (под усилием затягивания крепежа следует понимать прикладываемый к нему при затягивании крутящий момент). Ниже усилие затягивания будет называться также моментом затяжки крепежа. Затягивание с чрезмерным усилием может привести к нарушению целостности крепежа, тогда как недотягивание его ведет к ненадежности соединения сопрягаемых компонентов Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого они изготовлены и диаметра резьбовой части, обычно имеют строго определенные допустимые моменты затяжки, многие из которых, как уже упоминалось выше, приведены в Спецификациях в начале каждой Главы. Строго придерживайтесь приведенных рекомендаций по моментам затяжки применяемого на автомобиле крепежа, Для затягивания крепежа, не упомянутого в Спецификациях следует пользоваться приведенной ниже картой допустимых моментов вращения. Приведенные в таблице значения ориентированы на крепеж классов прочности 2 и 3 (крепеж более высокого класса допускает затягивание с большим усилием), кроме того, подразумевается, что производится затягивание сухого (с несмазанной резьбой) крепежа в стальную или литую (не алюминиевую) деталь
Размеры метрических резьб
М-6 ……………………………………9-12 Нм
М-8 ………………………………….19 – 28 Нм
М-10 ………………………………..38 – 54 Нм
М-12 ………………………………. 68 – 96 Нм
М-14 ……………………………. 109 – 154 Нм
Размеры трубных резьб
1/8…………………………………….7-10 Нм
1/4…………………………………..17 – 24 Нм
3/8 …………………………………..30 – 44 Нм
1/2 …………………………………..34 – 47 Нм
Размеры резьб американского стандарта
1/4-20………………………………9 – 12 Нм
5/16 – 18 ………………………..17 – 24 Нм
5/16 – 24 ……………….. 19 – 27 Нм 3/8-16 …………………………….30 – 43 Нм
3/8 – 24 …………………………….37- 51 Нм
7/16-24 …………………………..55-74 Нм
7/16 – 20 …………………………..55 – 81 Нм
1/2 – 13 …………………………..75 – 108 Нм
Расположенный по периметру какой-либо детали крепеж (такой как болты головки цилиндров, поддона картера и различных крышек), во избежание деформации детали должен отдаваться и затягиваться в строго определенном порядке. Порядок затягивания и отдавания такого крепежа приведен в соответствующих Главах Руководства. Если специальный порядок не оговорен, то во избежание искривления компонента следует придерживаться описанной ниже процедуры На первой стадии все болты или гайки должны быть затянуты от руки Далее, каждый из них по очереди должен быть дотянут еще на один полный оборот, причем переход од одного болта/гайки к другому должен осуществляться в диагональном порядке (крест-накрест). Далее, вернувшись к первому болту/гайке, следует повторить процедуру в том же порядке, затягивая крепеж еще на пол-оборота. Продолжайте действовать в той же манере, затягивая каждый болт/гайку на этот раз уже на четверть оборота за один подход до тех пор, пока все они не окажутся затянутыми с требуемым усилием. При отда-вании крепежа так же следует придерживаться описанной процедуры, но действуя в обратном порядке.
Разборка компонентов
Разборка всех компонентов должна осуществляться в такой манере, чтобы при сборке каждая деталь могла быть установлена на свое прежнее место и правильным образом. Запоминайте характерные особенности внешнего вида, в случае необходимости производите посадочную маркировку деталей, установка которых на место может быть произведена неоднозначным образом (к таким элементам относится, например, оснащенная канавкой упорная шайба на валу). Хорошей идеей будет расположение снятых деталей на чистой рабочей поверхности в том порядке, в каком производилось их снятие. Полезным окажется также составление простейших схематических зарисовок или пошаговое
тяпшт © © © Класс    Класс    Класс
прочности 10.9 прочности 9.8 прочности
7 Размеры/маркировка класса прочности стандартны» (SAE и USS) болтоп

в Размеры/маркировка класса прочности метрических болтов

6 Маркировка класса прочности метрических шпилек
фотографирование подлежащего демонтажу компонента
При снятии крепежа старайтесь производить маркировку его первоначального положения на сборке Часто, немедлен ная установка крепежа и шайб на прежнее место после снятия соответствующей детали позволяет избежать путаницы при Сборке При отсутствий такой возможности, весь крепеж следует складывать в Специально подготовленный для этой цели разбитый на секции и соответствен но промаркированный ящик, или просто по отдельным промаркированным коробочкам Такой образ действий оказыва ется особенно полезным при работе с компонентами, состоящими из множества мелких деталей, такими как карбюратор, генератор, клапанный механизм, панель приборов или элементы декоративной обивки салона.
При отсоединении электрических контактов и разъемов следует уделить внимание маркировке проводов или жгутов с помощью изоляционной ленты с нанесен ным на нее цифровым или буквенным ко дом
Прокладочные поверхности
На всех автомобилях прокладки применяются для герметизации места стыка сопрягаемых поверхностей двух или более деталей и служат для предотвращения утечек масел и жидкостей и поддержания внутри сборки повышенного давления или разрежения Часто такие прокладки перед установкой покрываются жидким или пастообразным уплотнительным компаундом Часто под воздействием времени, температур или давления происходит настолько сильное "прикипание" друі к другу сопрягаемых поверхностей, что разделение деталей становится трудновыполнимой задачей Во многих случаях демонтажу таких сборок помогает обстукивание их снаружи по периметру места стыка молотком с мягким бойком Можно воспользоваться для этой цели также и обычным молотком, нанося удары через деревянную или пластиковую проставку Не следует производить обстукивание литых корпусов и хрупких компонентов. При возникновении такого рода затруднений всегда в первую очередь проверяйте весь ли крепеж снят Избегайте применения для разделения деталей отвертку или монтировку, вводя их между сопрягаемыми поверхностями, так как уплотнительные поверхности при этом легко могут быть повреждены, что в дальнейшем может явиться причиной возникновения утечек. Если подрычаживания "прикипевших" элементов сборки избежать невозможно, пользуйтесь для этой
G маркировка класса прочное!и L длина (в дюймах)
Т шаг резьбы количество витков на дюйм)
О номинальный диаме ір <в дюйма*)
цели ручкой от старой сметки, но помните при этом, что после все образовавши еся щепки должны быть тщательно удалены с сопрягаемых поверхностей и изнутри сборки
После разделения деталей их сопрягаемые поверхности должны быть тщательно зачищены с соскабливанием следов материала старой прокладки Затвердевшие фрагменты старой прокладки могут быть предварительно размягчены с помощью преобразователя ржавчины или специального химического состава после чего удалены с сопрягаемой поверхности скребком 8 качестве скребка в данном случае может быть использован отрезок медной трубки с. расплющенным и заостренным концом Использование для этой цели именно медной трубки рекомендуется, так как медь обычно мягче применяемых в автомобиле материалов, что снижает риск повреждения сопрягаемой поверхности. Некоторые прокладки легко могут быть удалены с помощью медной щетки, однако, не зависимо от применяемого метода, сопрягаемые поверхности должны стать абсолютно чистыми и гладкими. Если по какой-либо причине сопрягаемая поверхность оказалась оцарапанной, перед сборкой компонентов заполните царапину прокладочным герметиком В большинстве случаев следует пользоваться не застывающим (или полузастыѳаюшим) герметиком
Советы по снятию шлангов
Предупреждение: Если Ваш автомобиль оборудован системой кондиционирования воздуха, ни в коем случае не отсоединяйте от компонентов кондиционера никакие шланги до тех пор. пока система не будет разряжена в представительском отделении компании AUDI или специалис том по системам кондиционирования воздуха мастерской автосервиса.
Меры предосторожностей, которые следует соблюдать при снятии шлангов очень близки к таковым при снятии прокладок. Избегайте повреждения поверхностей штуцеров и патрубков, на которые одеваются шланги, так как это может явиться причиной возникновения утечек В особой мере это относится к процедуре снятия шлангов радиатора Вследствие различных химических реакций происходит "прикипание" резины шлангов к сопрягаемым поверхностям шгуцѳров и патруб-
Р класс прочности L длина (в мм)
Т шаг резьбы (расс тояние между соседними витками в мм)
О номинальный диаме тр (в мм)
ков. Для снятия шланга ѳ первую очередь ослабьте хомут крепления его на штуцере Затем щипцами со скользящим шарниром ухватите шланг вблизи хомута и начинайте вращать его на штуцере/присоединительном патрубке вправо-влево. Продолжайте эту процедуру до полного освобождения шланга, затем снимите шланг со штуцера Небольшое количество силиконовой или другой смазки облегчит процедуру, если она может быть введена в зазор между штуцером и шлангом. Для облегчения процедуры установки шланга смажьте внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера
Как крайнее средство, или в случае однозначной необходимости замены шланга на новый, надетый на штуцер конец шланга для снятия может быть разрезан ножом и затем отделен от поверхности штуцера При этом старайтесь не повредить ножом металл штуцера/под соединительного патрубка В случае повреждения хомута крепления шланга замените его на новый. Хомуты скручиваемого типа обычно ослабевают с течением времени, поэтому, вне зависимости от их состояния, при случае их лучше заменить на хомуты винтового типа.
Инструмент
Выбор хорошего инструмента является одним из основных требований для каждого, кто планирует самостоятельное выполнение процедур технического обслуживания или ремонта автомобиля. На первый взгляд затраты, связанные с приобретением требуемого комплекта инструментов. могут показаться слишком большими, однако при сравнивании их с расходами, сопряженными с выполнением процедур текущего обслуживания и простейшего ремонта автомобиля на станции техобслуживания, окажутся вполне разумными,
Для того, чтобы помочь среднестатистическому автолюбителю в выборе инструмента, необходимого при проведении различных процедур по уходу за автомобилем. описанных в данном Руководстве, ниже приводятся списки трех наборов инструментов, условно озаглавленные как. набор инструментов для текущего обслуживания и минимального ремонта, набор инструментов для общего и капитального ремонта и специальный инстру-
Циферблатный измеритель с комплектом фиксаторов и насадок

Циферблатный/нониусиый
штангенциркуль


Микрометр с комплектом с насадок

Вакуумный насос с ручным приводом


Стробоскоп



Съемник общего назначения

Измеритель компрессии с насадкой для установки в свечные отверстия

Съемник для снятия демпфера/рулевого колеса

Инструмент для сжатия клапанных пружин
Инструмент для снятия гидравлических толкателей


Инструмент для сжатия клапанных пружин
Зенкер для снятия ступенчатого износа в цилиндре
Приспособление для    Инструмент для снятия/    Инструмент для обжимания    хон для обработки зеркал
прочистки канавок поршне- установки поршневых колец    поршневых колец    цилиндров
вых колец


Инструмент для центровки дисков сцепления
Набор метчиков и лерок
Инструмент для снятия    Хо» «л» обработки тормоз-
чашек направляющих пружин    иых чилинДРОв
тормозных башмаков
мент Владельцы автомобилем, не имеющие практического опыта проведения механических работ, должны начинать с выполнения процедур, ограниченных применением инструментов из первого списка, повышая при этом свою квалификацию и постепенно расширяя диапазон применяемого инструмента. По мере приобретения опыта можно перейти к выполнению более сложных задач, дополняя имеющиися на руках набор инструментов Спустя некоторое время полученные навыки позволят приступить к выполнению более сложных работ, требующих применения инструмента из второго списка (для общего и капитального ремонта авюмо-биля). Когда Ваша квалификаций начнет позволять экономить значительные средства на самостоятельном выполнении сложных ремонтных процедур, можно подумать о приобретении специального инструмента
Набор инструментов по текущему обслуживанию и минимальному ремонту автомобиля
Приведенный ниже список включает в себя минимум необходимых для выполнения процедур текущего обслуживания и незначительного ремонта автомобиля инструментов. Рекомендуется приобретение комплекта комбинированных гаечных ключей (с обычной рожковой головкой на одном конце и с накидной на другом), несмотря на большую стоимость такого комплекта по сравнению со стоимостью набора обычных рожковых ключей, затраты будут оправданы, т к. данные ключи обладают преимуществами обоих типов. Комплект комбинированных ключей 11/4 – I дюйм, 6 – 19 мм)
Разводноіі ключ
Свечной ключ (с резиновой вставкой) Инструмент для регулировки свечного зазора
Набор измерительных щупов Ниппельный ключ для прокачки тормозов
Отвертки
С плоским жалом I150 мм длиной и В мм в диаметре)
С крестовым жалом (№ 2 кб дюймов (150 мм длиной)
Комбинированные плоскогубцы Ножовка по металлу с набором полотен
Манометр для измерения давления в шинах
Смазочный пистолет /шприц)
Канистра под масло Тонкая наждачная бумага Проволочная щв тка Инструмент для зачистки клемм и контактов проводов батареи Ключ для снятия масляного фильтра Воронка Iсреднего размера)
Подпорки для фиксации автомобиля в поднятом состоянии 2 шт Сливная емкость Замечание: Если в процедуры текущего обслуживания входит проведение базовых регулировок, понадобится также приобретение хорошего качества стробоскопа и комбинированного тахометра/ инструмента для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя Несмотря на то. что эти инструменты входят в состав списка специальных инструментов, упоминание о них здесь приведено в виду абсолютной необходимости их применения для проведения качественной настройки зажигания ляиіателч. являющейся частью процедур текущего обслуживания автомобиля.
Набор инструментов для общего и капитального ремонта автомобиля
Данный инструмент необходим при проведении любых операций по ремонту двигателя автомобиля и предлагается в дополнение к первому списку. В данный список входит полный комплект сменных торцевых головок При значительной стоимости. набор сменных головок приносит неоценимую пользу, благодаря своей универсальности и удобству в обращении, -в особенности в сочетании с входящими в комплект различного типа приводами Рекомендуется предпочтительно пользоваться приводами сечением 1/2 дюйма (а не 3/6 дюйма), т.к они. хоть и являются более дорогостоящими, могут быть использованы практически с любым типом динамометрических ключей (в идеале хороший механик должен иметь в своем распоряжении оба типа приводов) Более дешевой альтернативой комплекту сменных юрцевых головок является набор трубчатых ключей.
Комплект сменных торцевых головок (включая головки типа "Тогх’) (или трубчатых ключей) размеров, соответствующих размерам гаечных ключей из предыдущего списка
Храповой реверсивный привод (для использования со сменными торцевыми г оловками)
Ворот длиной 250 мм Универсальный (карданного типа) шарнир (для использования с торцевыми головками)
Динамометрический ключ (с приводом того же размера, что и для сменных торцевых головок)
Молоток с круглым бойком 8 унций (около 230 г)
Молоток с мягким бойком (пластиковым или резиновым) (киянка)
Оівертки:
С плоским жалом (длиной ISO мм и около 6 5 мм в диаметре)
С плоским жалом (прочная № 2. В мм) С крестовым жалом (№ 3×8 дюймов (203 мм»
С крестовым жалом (прочная N9 2) Прижимные клещи Плоскогубцы:
Для электриков (с изолированными ручками)
Узконосые (острогубцы)
Для стопорных колец (внутренних и внешних)
Зубило – 1/2 дюйма (13 мм)
Скребок (изготовленный из расплющенной и заостренной с одного конца медной трубки)
Скрайбер (чертилка)
Кернер
Бородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8 мм)
Стальная линейка/измеритель плоскостности
Комплект ключей-шестигранников (Alien) (для головок с внутренним шестигранником)
Набор напильников Проволочная щетка (большая)
Второй комплект подпорок Домкрат (гидравлического или ножничного типа)
Замечание: Еще одним постоянно требующимся инструментом является электродрель с патроном на 3/8 дюйма (до
9.5 мм) с комплектом хорошего качества сверл.
Специальный инструмент
В данный список попадают инструменты являющиеся в достаточной мере дорогостоящими, не требующиеся регулярно, или требующие при пользовании выполнения инструкций изготовителей Если в сферу Вашей деятельности не входит частое выполнение сложных механических операций, приобретение такого инструмента будет плохим вложением средств Разумно приобретать его в складчину с друзьями или брать на прокат в мастерских автосервиса.
В список внесены только те инструменты. которые можно найти в розничной торговле или которые выпускаются для распределения по дилерским отделениям фирм Иногда в тексте Руководства Вы найдете ссылки на такие специальные инструменты Обычно авторы стараются параллельно предложить альтернативный метод, позволяющий избежать обязательного применения труднодоступного инструмента В случае если избежать применения специального инструмента невозможно. а приобретение его в пользование проблематично, выполнение соответствующих работ лучше доверить специалистам автосервиса.
Инструмент для сжатия клапанных пружин
Приспособление для прочистки канавок поршневых колец Инструмент для обжимания поршневых колец
Инструмент для установки поршневых колец
Измеритель степени сжатия газов в цилиндрах (компрессометр)
Зенкер для обработки краев цилиндров
Хон для обработки зеркал цилиндров Измеритель диаметра цилиндров Микрометр (микрометры) и/или циферблатный штангенциркуль Инструмент для снятия гидравлических толкателей
Отделитель шаровых шарниров Съемник универсального типа Ударная отвертка
Набор циферблатного измерителя Стробоскоп (с индуктивным датчиком) Ручной комбинированный насос (вакуумный/нагнета тельный) Тахометр/инструмент для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывателя Универсальный тестер для электрических измерений Подъемный такелаж Инструмент для снятия/установки тормозных пружин Напольный домкра т
Приобретение инструмента
Ноѳичку-меданику в плане приобретения необходимого инструмента для выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля могут быть предложены несколько практических советов При подготовке к проведению процедур текущего обслуживания или минимально го ремонта автомобиля разумно приобретать инструмент по отдельности. С другой стороны, в случае планирования широких работ, проще и надежнее купить комплект современного инструмента в магазине розничной сети. Приобретение комплекта обычно обходится несколько дешевле индивидуальных покупок и часто дополняется приложенным инструментальным ящиком В дальнейшем, для расширения выбора, могут быть докуплены отдельные инструменты, дополнительные комплекты и инструментальный ящик большего размера. Постепенное расширение комплекта инструментов позволит растянуть затраты и определиться в выборе действительно необходимых инструментов.
10

Поддомкрачивание и буксировка

Специализированные инструментальные магазины являются единственным источником приобретения некоторых специальных инструментов, но, независимо от источника, избегайте дешевых покупок, в особенности при выборе отверток и сменных торцевых головок, так как срок их службы наверняка окажется непродолжительным. Затраты связанные с заменой и восстановлением дешевого инструмента в результате окажутся несравнимо более значительными, чем затраты на однократное приобретение качественного товара.
Уход за инструментом и его хранение
Хороший инструмент является ценным вложением средств, поэтому разумно позаботиться о том, чтобы содержать его в чистоте и постоянной готовности к работе. После пользования инструментом, перед тем как сложить его в место хранения, всегда тщательно протирайте его поверхность чистой сухой ветошью, удаляя с нее следы грязи, смазки и остатки металлических частиц. Никогда не оставляйте инструмент разбросанным на рабочем месте. После завершения работ внимательно проверяйте пространство под капотом и иод автомобилем на наличие забытого инструмента.
Для хранения такого инструмента, как отвертки, плоскогубцы, молотки и т.п. идеально подходит инструментальная гребенка,закрепленная в удобном месте на стене гаража. Наборы гаечных ключей и сменных торцевых головок следует хранить в металлических ящиках. Измерительный инструмент должен храниться в недоступных воздействию коррозии, сухих и чистых местах.
Всегда следует уделять внимание состоянию рабочих поверхностей инструмента. Ударная часть бойка молотка в процессе работы подвержена расклепыванию, отвертки со временем теряют заточку своих жал. Не скупитесь уделить немного времени и внимания на то, чтобы с помощью наждачной бумаги или напильника удалить расклепы и привести в порядок режущие кромки, Необратимо изношенный или поврежденный инструмент заменяйте.
При тщательном уходе инструмент прослужит Вам верой и правдой в течение очень длительного срока.
Оборудование рабочего места
Говоря об инструменте, нельзя не вспомнить об оборудовании рабочего места. Если предстоит проведение более серьезной работы, чем простое техническое обслуживание, следует позаботиться о подготовке подходящей рабочей площадки.
Приходится признать, что многие автолюбители вынуждены производить снятие двигателя и другие подобные работы далеко не в условиях гаража или мастерской. Однако, в любом случае важным требованием является наличие крыши или тента.
По возможности, любые процедуры по разборке частей систем автомобиля должны производиться на чистом плоском верстаке, или прочном столе удобной высоты. Верстак обязательно должен быть оборудован тисками. Достаточным является наличие тисков с раскрытием губок до 100 мм и с мягкими накладками на губки.
Как уже упоминалось выше, на рабочей площадке должно быть оборудовано чистое сухое место для хранения инструмента, смазочных и очистительных жидкостей, шпаклевок, лакокрасочных материалов и т.п.
Следует заметить, что совершенно необходимым инструментом является электродрель, следовательно, рабочая площадка должна быть оборудована источником питания для ее подключения Наличие дрели с патроном до 9.5 мм и набором качественных сверл в значительной мере облегчит проведение многих процедур.
Наконец, на рабочем месте всегда должен иметься достаточный запас старых газет и чистой, не ворсящейся ветоши, предназначенный для чистки рабочей площадки, инструмента и деталей автомобиля.
Отработку следует сдавать в центры по утилизации в герметичной таре Никогда не производите никакие работы на неприкрытой окрашенной поверхности автомобиля, пользуйтесь защитными накладками на крылья, или, на худой конец, покрывайте полированные поверхности старыми одеялами.
Поддомкрачивание и буксировка
Поддомкрачивание
Для поддомкрачивания передней части автомобиля следует взвести стояночный тормоз и, для безопасности, подложить под задние колеса клинья.
При поддомкрачивании задней части автомобиля необходимо включить передачу и подложить клинья под передние колеса.
Подставить надежные опоры под стороны кузова. Если сначала поднимается одна сторона, а затем другая, нужно обязательно следить за надежностью опор. Замечание: Не запускайте двигатель поднятого автомобиля- это опасно.
Для поднятия автомобиля необходимо использовать домкрат, установленный под опорные места кузова автомобиля, которые расположены примерно в 17 см от соответствующей колесной арки (обратитесь к иллюстрациям 9 и 10) Замечание: Если домкрат установлен не под опорное место кузова, возможно, повреждение кузова автомобиля. Кроме того, возникает опасность получения травмы.
Установите домкрат под автомобиль. Лапа домкра га должна плотно охватывать вертикальное ребро лонжерона для юі о, чтобы при подьеме автомобиля домкрат
не мог соскользнуть.
9 Точки поддомкрачивания автомобиля

Одновременно следует выравнивать положение домкрата и поднимать лапу домкрата до тех пор, пока она плотно не приляжет к вертикальному ребру. Замечание: При установке домкрата на мягкий грунт возможно падение автомобиля с домкрата. Поэтому необходимо ставить домкрат на твердый грунт. Если необходимо, следует использовать устойчивую и относительно большую по площади опору.
Для вывешивания автомобиля необходимо использовать подъемник,
Чтобы избежать повреждении низа автомобиля, следует обязательно использовать соответствующие подкладки из прорезиненного материала.
10 Установка домкрата

Замечание: Автомобиль ни в коем случае нельзя поднимать под поддон картера, под коробку передач, под заднюю или переднюю оси, иначе могут возникнуть серьезные повреждения узлов и агрегатов.
Перед вьездом на подъемник следует убедиться в том, что имеется достаточное расстояние между низкорасположенными точками автомобиля и элементами подъемника.
В передней части автомобиля лапу
11 Место установки лапы подъемника в передней части автомобиля
12 Место установки лапы подъемника в задней части автомобиля
13 Для доступа к передней проушине необходимо снять правую часть решетки в нижней части бампера. Надавите вниз на выступ – правая стрелка – и вытяните решетку вперед

подъемника устанавливайте под усилителем днища кузова (обратитесь к иллюстрации 11).
В задней части автомобиля лапу подъемника устанавливайте под вертикальные усиления лонжеронов, в области отметки для установки домкрата (1 на иллюстрации 12). Автомобиль нельзя поднимать спереди под вертикальные усилительные ребра лонжеронов.
Буксировка
Буксировка автомобиля на всех четырех колесах может производиться со скоростью не превышающей 50 км/ч и на расстояние не более 50 км Буксировочные проушины расположены спереди и сзади в правой части автомобиля, под бампером. Для доступа к передней проушине необходимо снять правую часть решетки в нижней части бампера,
При буксировке автомобиля, оборудованного автоматической трансмиссией на расстояние превышающее 50 км, передние его колеса должны быть оторваны от земли (все четыре колеса – для полноприводных автомобилей). При этом, для захвата автомобиля должно применяться специальное буксировочное приспособление, крепящееся не за бампер, а за главную балку рамы.
При буксировке стояночный тормоз должен быть полностью отпущен, а трансмиссия установлена в нейтральное положение.
Рулевой вал должен быть освобожден (зажигание включено). Помните, что при выключенном двигателе система гидроусиления руля и вакуумный усилитель тормозов не функционируют. Безопасность движения является одним из основных требований при буксировке автомобиля, поэтому неукоснительно соблюдайте во время буксировки ПДД. При буксировке любых автомобилей во многих странах обязательным требованием является применение цепи безопасности.
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
При запуске двигателя от внешнего источника следует помнить о необходимости выполнения следующих требований:
a)    Перед подсоединением вспомогательной батареи удостоверьтесь, что ключ зажигания повернут в положение "OFF" (Выкл.).
b)    Выключите все осветительные приборы, отопитель и прочие электрические нагрузки.
c)    Позаботьтесь о защите Ваших глаз. Лучше всего воспользоваться защитными очками.
d)    Удостоверьтесь, что вспомогательная батарея рассчитана на то же номинальное напряжение, что и батарея Вашего автомобиля.
e)    Два автомобиля ни в коем случае не должны соприкасаться между собой!
і) Удостоверьтесь, что трансмиссия установлена в положение нейтральной передачи (РКПП) или “Р" (АТ), д) Если вспомогательная батарея не является батареей не требующего обслуживания типа, снимите вентиляционные крышки и прикройте вентиляционные отверстия ветошью,
h) Поперечное сечение вспомогательного кабеля для бензиновых двигателей объемом до 2.5 л должно составлять минимум 16 мыт (диаметр примерно
5 мм). Для дизельных или бензиновых двигателей объемом свыше 2.5 л сечение кабеля должно составлять минимум 25 мм-‘. При этом сечение кабеля выбирается исходя из объема двигателя автомобиля с разряженной батареей. Поперечное сечение как правило приводится на упаковке вспомогательного кабеля. При покупке рекомендуется остановиться на кабеле сечением 25 мм1 и изолированными зажимами, так как он подходит и для автомобилей с меньшим объемом двигателя,
і) Разряженная батарея может замерзнуть уже при температуре – °С. Перед подключением вспомогательного кабеля замерзшую батарею обязательно следует оттаять. Подсоедините красный провод большого сечения из комплекта для запуска автомобиля от внешнего источника к положительным {-*■) клеммам обеих батарей. Один конец черного провода из комплекта подсоедините к отрицательной (-) клемме вспомогательной батареи, а другой – к надежно заземленной точке запускаемого автомобиля (точке X на блоке двигателя). Удостоверьтесь, что провода не касаются лопастей вентилятора, приводных ремней и других движущихся элементов двигателя
Произведите запуск автомобиля, затем, оставив двигатель работающим на холостых оборотах, включите мотор вольтметра отопителя (на максимальную скорость) или обогреватель заднего стекла для сглаживания скачков напряжения, которые могут возникнуть при отсоединении
14 При подсоединении проводов для запуска автомобиля от вспомогательного источника обратите внимание, что провод, идущий от отрицательной клеммы вспомогательной батареи, подсоединяется не к отрицательной клемме севшей батареи, а к точке массы на блоке цилиндров – X
проводов (не включайте осветительные приборы, так как резкие пики напряжения могут привести к перегоранию ламп). Отсоедините провода, действуя в порядке обратном порядку их подсоединения.
Введение
12

Проверки готовности автомобиля к эксплуатации
Проверки готовности автомобиля к эксплуатации

В Разделе перечислены все, подлежащие проверке, узлы и системы и предложены способы самостоятельной проверки и* состояния и функционирования На основании анализа результатов таких прове рок можно оценить готовность автомобиля к эксплуатации и прохождению техосмотра. Естественно, самостоятельно проводимые проверки нельзя сравнить по точности измерений с профессиональными, ввиду отсутствия соответствующей квалификации оператора и труднодоступ-ности специального диагностического оборудования. Если в ходе проведения самостоятельных проверок выявлена необходимость выполнения ремонта или замены какого-либо из компонентов, обращайтесь к соответствующим Разделам соответствующих Глав Руководства с целью получения более полной информации.
В большинстве случаев выполнение предстоящих проверок требует участия в них ассистента
Проверки, производимые с водительского места
Стояночный (ручной) тормоз
Проверка функционирования стояночного тормоза производится путем полного взведения рычага его управления При этом следует удостовериться, что величина хода рычага (количество щелчков храповика), іребуеман для возникновения ощущения полного сопротивления, вызываемого взведением тормозного механизма. не является чрезмерной Если это требование не выполняется, следует проверить исправность тормозных механизмов задних колес автомобиля и/или правильность регулировки тросов привода стояночного тормоза.
Полностью взведя стояночный тормоз, покачайте рычаг его управления из стороны в сторону (постучите по нему с боков) – при атом тормоз не должен отпускаться, – в противном случае имеет место износ храповика или собачки рычага Отпустите стояночный тормоз и покачайте рычаг из стороны в сюрону для выявления признаков износа осевого подшипника Проверьте надежность крепления рычага и удостоверьтесь в отсутствии следов коррозии несущего элемента кузова в радиусе 30 см вокруі опоры рычага. Если состояние крепежа рычага не поддается проверке из салоне автомобиля. оцените его позже в холе проверок, производимых под автомобилем
Тормоза
Удостоверьтесь, что педаль тормоза при выжимании и отпускании не издает никаких звуков, не проявляет явных признаков чрезмерного износа осевых втулок также проверьте состояние накладки педали. Удостоверьтесь и отсутствии признаков утечек тормозной жидкости на педали, полу или поверхности коврика вокруг педали, говорящих о нарушении герметичности уплотнительных манжет главного тормозного цилиндра.
Выжмите педаль сперва медленно, а затем быстро, добиваясь возможности удерживания устойчивого давления Создайте давление и удостоверьтесь, что педаль не начинает затем медленно проваливаться к полу, что вновь указывало бы на проблемы с главным тормозным цилиндром Отпустите педаль, обождите несколько секунд, затем вновь выжмите ее до момента возникновения твердог о сопротивления. Удостоверьтесь, что сопротивление начинает возникать уже на верхнем участке хода педали. Если для возникновения сопротивления педаль требуется утопить почти до пола, это ука• зывает на нарушение регулировки тормозных механизмов Если твердое сопротивление выжиманию педали вообще не возникает, т.е. имеет место мягкосіьхода педали, это говорит о попадании в гидравлическую систему воздуха и необходимости полной прокачки системы. Проверьте исправность функционирования вакуумного усилителя тормозов, выжав несколько раз педаль тормоза для сброса разрежения. Затем, удерживая педаль выжатой, запустите двигатель. В момент запуска двигателя сопротивление выжиманию педали должно измениться (уменьшиться) Если это не так. существует вероятность "утечек" вакуумных шлангов блока усилителя тормозов или собственно его неисправности
Рулевые колесо и колонка
Проверьте рулевое колесо на наличие трещин или ослабления посадки ступицы, спиц или обода. Покачайте колесо из стороны в сторону, затем вверх-вниз по отношению к колонке. Удостоверьтесь в отсутствии люфта колеса на колонке, который является свидетельством ослабления гайки крепления колеса или износа шлицов вала. Продолжайте покачивать колесо как описано выше, но добавьте еще легкое вращение его вправо-влево. Удостоверьтесь в отсутствии чрезмерного люфта колеса, говорящего о чрезмерном износе верхнего опорного подшипника вала, карданного шарнира(ов) или гибкой муфты.
Ветровое стекло и зеркала заднего вида
На ветровом стекле не должно иметься трещин и прочих повреждений, способных заметно ограничить сектор обзора водителя. или мешающих работе стеклоочистителей Наличие мелких выщерблин, оставленных при ударах камней допустимо. Всякого рода наклейки и подвесные сувениры также не должны ограничивать обзор водителя
Зеркала заднего вида должны быть надежно закреплены, не повреждены и должны поддаваться регулировке. Дверное зеркало с пассажирской стороны автомобиля экзаменовке не подлежит при условии исправности и наличия возможности пользования зеркалом заднего вида, закрепленного с внутренней стороны ветрового стекла.
Сиденья и ремни безопасности
Замечание: Приведенные ниже проверки относятся к ремням безопасности как передних, так и задних сидений Тщательно проверьте структуру материала ремней безопасности на наличие порезов. признаков сильного протирания или старения материала. Если установлены ремни инерционного типа, оснащенные возвратными устройствами, при осмотре полностью вытягивайте их из чехла барабана
Застегните и расстегните каждый из ремней. проверяя исправность функционирования механизмов замков (как на защелкивание. так и на открывание) и их надежность Если установлены ремни инерционного типа проверьте исправность функционирования возвратных устройств. Проверьте надежность крепления ремней к элементам кузова и состояние их опорных узлов, доступ к которым возможен без сняіия панелей обивки. Наличие признаков сильной коррозии или деформации несущих элементов кузова в радиусе опоры ремня также является недопустимым. Некоторые из узлов крепления ремней безопасности недоступны и даже не подлежат внешнему осмотру из салона автомобиля. в этом случае проверка их состояния должна быть произведена позднее при осмотре днища. Если какие-либо из частей механизма ремня закреплены непосредственно на переднем сиденье, опоры сиденья должны быть надежно привинчены к полу, и их состояние подвергнуто такой же проверке, как описанная выше для опор ремней
15 Проверьте надежное
ремней безопасности
Сами передние сиденья гакже должны быть надежно зафиксированы и не должны допускать самопроизвольного изменения своего положения Спинки должны надежно фиксироваться в вертикальном положении.
Двери
Передние двери должны открываться и закрываться изнутри автомобиля и надежно фиксироваться в закрытом положении
Электрооборудование
Включите зажигание и задействуйте клаксон Клаксон должен издавать чистый звук, хорошо слышимый другими участниками дорожного движения. Недопустимым является применение гонгов, сирен или 2-тоновых рожков, устанавливаемых в качестве дополнительных аксессуаров самостоятельно.
Проверьте функционирование омывате-лей и очистителей ветрового стекла. Омыватели должны давать струю жидкости адекваіных напора и расхода, а их сопла отрегулированы таким образом, чтобы струи попадали в верхний край ветрового стекла.
Задействуйте одновременно с омывате-лями стеклоочистители и удостоверьтесь, что щетки качественно протирают ветровое стекло во всем диапазоне своего хода На стекле не должно оставаться потеков и полос размазанной дорожной пленки, ограничивающих обзор водителя как в прямолинейном, іак и периферийных секторах поля зрения В противном случае замените щетки.
Выжмите педаль ножного тормоза при включенном зажигании и попросите помощника проверить функционирование стоп-сигналов. При выжимании педали стоп-сигналы должны загораться, а при отпускании – гаснуть Если не горит лишь один из стоп-сигналов, то причиной отказа скорее всего является перегорание ллмпы или плохой электрический контакт на патроне лампы (или вблизи его). Если имеет место отказ обоих стоп-сигналов, то следует проверить их предохраниіель и выключатель. Не следует полностью исключать также вероятность одновременного перегорания обеих ламп. Отказ ламп стоп-сигналов от выключения при отпускании педали тормоза является свидетельством неисправности выключателя
Проверки, производимые на находящемся на земле автомобиле
Номерные знаки и идентификационные номера автомобиля
Передний и задний номерные знаки должны находиться в удовлетворительном состоянии, быть надежно прикреплены и легко читаться.
Идентификационный номер автомобиля (VIN), расположенный на шильде под капотом должен быть разборчивым
Электрооборудование
Включите габаритные огни и удостоверьтесь, что загорелись как передние, так и задние габариты, а также лампы подсветки номерного знака. Линзы и рефлекторы должны быть чистыми, неповрежденными и надежно закреплены Целостность линз имеет особое значение в задних фонарях, где белый свет поврежденного огня может быть спутан другими участниками дорожного движения с сигналом включения заднего хода. Загрязнение линз вызывает заметное снижение интенсивности испускаемого лампой света. Включите головные фары и удостоверьтесь, что блоки как ближнего, так и дальнего света функционируют нормально и с одинаковой для обеих фар интенсивностью. Снижение интенсивности свечения любой из головных фар обычно связано с нарушением качества электрических контактов или сильной коррозиеи внутреннего рефлектора Проверьте линзы головных фар на наличие трещин и оставленных в результате ударов камней выщерблин Такого рода дефекты являются недопустимыми, однако обычно квалификация степени их серьезности является субъективным фактором. Помните, что все осветительные приборы должны безотказно срабатывать при первом переключении выключателей. Постукивание по блоку осветительного прибора с целью его включения является недопустимым действием
Головные фары должны не только быть отрегулированы таким образом, чтобы не слепить других участников дорожного движения в режиме ближнего света, но и обеспечивать адеква т ное освещение до рожного полотна перед автомобилем Проверку регулировки направления головных фар производят при помощи специального оптического оборудования, поэтому, в случае отсутствии уверенности в ее правильности следует заблаговременно обратиться к специалистам для проведения проверки и корректировки положения фар
Включив зажигание, проверьте функционирование указателей поворотов. Удостоверьтесь, что как передние, так и задние из них излучают желтый свет и мигают с частотой около одного-двух раз в секунду Кроме того, обязательным требованием является исправность индикаторов включения указателей поворотов на приборном щитке Включение габаритных огней и стоп-сигналов не должно оказывать влияние на функционирование указателей поворотов – если это не так, причина обычно кроется в плохом качестве заземления в блоках задних комбинированных фонарей. Аналогичным образом удостоверьтесь в исправности функционирования аварийной сигнализации, которая должна действовать как при включенном, так и при выключенном зажигании. Проверьте состояние линз (см выше)
Проверьте трубки и шланги тормозных линий на наличие признаков повреждений и старения материала.


Проверьте функционирование противотуманных фар(ы). Обязательная проверка обычно касается только устанавливаемой снаружи противотуманной фары, входящей в стандартную комплектацию и расположенной с одной из сторон автомобиля. Фара должна быть надежно закреплена и должна производить яркий, остронаправленный луч света красного цвета. Контрольная лампа на приборном щитке (или внутри выключателя) также должна функционировать.
Тормоза
Из двигательного отсека проверьте тормозные трубки на наличие признаков утечек. следов коррозии, ненадежности крепления, протертостей и других повреждений Проверьте главный тормозной цилиндр и блок вакуумного усилителя тормозов на наличие признаков утечек, надежность крепления и признаков чрезмерной коррозии как опор компонентов, так и окружающих их элементов кузова. Резервуар главною тормозного цилиндра должен быть надежно закреплен, ели он изготовлен из полупрозрачного материала, уровень жидкости в нем должен находиться между верхней и нижней отметками на стенках.
Поверните рулевое колесо таким образом, чтобы мог быть осмотрен гибкий шланг правого переднего тормозного механизма. Тщательно проверьте шланг на наличие трещин и признаков старения резины Дефекты легче всего выявляются при сгибании шланга пополам и наличие их практически неизбежно на участках, где шланг подсоединяется к штуцерам Поверните рулевое колесо до упора влево, затем – вправо и удостоверьтесь, что шланг не соприкасается с диском колеса, шиной или каких-либо из движущихся компонентов подвески или рулевого управления. Попросив помощника сильно выжать педаль тормоза, проверьте шланг на наличие вздутий и признаков утечек жидкости под давлением. Повторите проверки для шланга левого тормозного механизма. В случае выявления дефектов произведите необходимые замены.
16 Проверьте гибкие тормозные шланги на наличие трещим и признаков старения материала
Рулевой механизм и подвеска
Попросите помощника слегка повращать рулевое колесо вправо*влево в диапазоне до моментов начала передачи враще* ния управляемым колесам. Постарайтесь оценить при этом величину свободного хода рулевого колеса до момента начала срабатывания рулевого механизма. Величина этого люфта дает информацию о степени износа шарниров рулевой колонки, износе и надежности крепления муфты соединения колонки с рулевым механизмом или ненадежности крепления, износе или нарушении регулировки собственно рулевого механизма В общем случае свободный ход рулевого колеса не должен превышать 1.3 см.
Попросите помощника Сильно повращать рулевое колесо в обоих направлениях в диапазоне до начала поворота управляемых колес. Сами при этом внимательно следите за поведением шарниров, тяг и прочих элементов рулевого привода и узлов их крепления. Компоненты, проявляющие признаки износа, повреждения, деформации или ненадежности крепления должны быть отремонтированы или заменены,
17 Проверка состояния и надежности крепления защитных чехлов рулевой рейки
Если автомобиль оборудован системой гидроусиления руля, проверьте также надежность крепления насоса системы и состояние и правильность натяжения его приводного ремня. Система должна исправно функционировать и не проявлять признаков утечек гидравлической жидкости или повреждения шлангов. Дополнительные проверки могут быть произведены позднее, когда автомобиль будет поднят над землей и доступ под него значительно упростится.
Удостоверьтесь в ровности посадки автомобиля и правильности высоты дорожного просвета. Удостоверьтесь в том, что
имеется достаточный зазор между компонентами подвески и буферами хода сжатия, гарантирующий полный ход подвески.
14

Проверки готовности автомобиля к эксплуатации

Амортизаторы
Нажмите поочередно на каждый из углов автомобиля, резко затем отпуская его. Если амортизатор в порядке, угол должен подняться, а затем вернуться в нормальное положение. Если угол автомобиля после отпускания продолжает раскачиваться вверх-вниз, амортизатор утратил свои демпфирующие свойства.
Система выпуска отработавших газов
Запустите двигатель и, попросив помощника прижать к срезу выпускной трубы комок ветоши, проверьте всю систему на наличие признаков утечек, проявляющихся в виде ритмично пульсирующих струек дыма или шипящего звука, исходящего непосредственно от источника утечки. Проверьте эффективность работы глушителя, удостоверившись, что уровень звука, издаваемого при работе двигателя соответствует ожидаемому для автомобиля данного типа. В случае если система в общем находится в удовлетвори гельном состоянии, незначительные локальные утечки могуі быть устранены при помощи патентованного специального ремнабора.
Проверки, производимые на автомобиле, поднятом над землей, при свободно вращающихся колесах
Поддомкратьте автомобиль, надежно закрепив его на подпорках, заведенных под несущие нагрузку точки рамы автомобиля Устанавливайте подпорки таким образом, чтобы они не входили в соприкосновение с компонентами подвески (в том числе и при поворачивании передних колес). Удостоверьтесь, что все колеса не касаются земли, а управляемые способны поворачиваться от упора до упора.
Рулевой механизм
Проверьте состояние резиновых защитных чехлов рулевой рейки. Удостоверьтесь, что на них отсутствуют порезы, признаки утечек и ненадежности крепления бандажей. Если управление оборудовано системой гидроусиления, проверьте ее резиновые гидравлические шланги, трубки и узлы их стыковки на наличие признаков старения материала, утечек, протертостей и прочих повреждений Внимательно просмотрите все компоненты рулевого управления на наличие признаков заклинивания или слишком тугого хода, утраты шплинтов и других стопорных приспособлений, а также следов чрезмерной коррозии элементов кузова ѳ радиусе 30 см вокруг узлов крепления любого из компонентов.
Попросите помощника повернуть рулевое колесо до упора сперва налево, затем направо. Удостоверьтесь, что при этом компоненты рулевого управления (колонки, механизма и привода) движутся плавно и свободно и что ни один из них (включая диски и шины колес) не входит в соприкосновение со шлангами или трубками тормозной системы или любыми элементами кузова автомобиля.
Пружины и амортизаторы
Проверьте сборки стоек на наличие признаков утечек жидкости, коррозии, глу

Передняя и задняя подвески и подшипники колес
Начиная с правого переднего, поочередно проведите проверку состояния подшипников колес, шаровых опор подвески, поворотных узлов и крепежа компонентов подвески. Для этого возьмитесь за колесо в точках на 3 и на 9 часов и сильно подергайте его Наличие любого люфта в перечисленных узлах недопустимо. Проверьте корпуса резиновых и металлических втулок компонентов подвески на наличие признаков старения или повреждения материала, а сами компоненты на наличие изгибов, деформаций и признаков чрезмерной коррозии. Проверьте наличие всех шплинтов, стопорных шайб или другого контрящего оборудования крепежа компонентов подвески. Удостоверьтесь в отсутствии следов сильной коррозии элементов кузова в радиусе 30 см вокруг точек крепления компонентов.
Наличие любого чрезмерного люфта может быть установлено путем введения между опорой компонента и его телом монтировки или большой отвертки и использование их в качестве рычага. При этом можно установить является ли причиной слабины износ осевой втулки, крепежного болта или собственно поры (зачастую оказываются разработанными до овальной формы болтовые отверстия). Теперь возьмитесь за колесо в точках на
12 и на 6 часов и повторите описанную выше проверку. Повращайте колесо, проверяя нет ли точек закусывания в его подшипнике.
Повторите проверку для второго переднего колеса, а затем для обоих задних.
18 Проверьте резиновые втулки всех опор подвески (стрелки) на наличие повреждений и признаков старения материала
19 Резко подергайте колесо для проверки наличия чрезмерного люфта подшипников и компонентов подвески
боких каверн штоков поршней или повреждений кожухов. Кроме того, удостоверьтесь в надежности крепежа стоек. Удостоверьтесь, что торцы винтовых пружин правильным образом посажены в свои седла, а пруток тела пружины не поврежден коррозией, не обломан и не имеет трещин или других дефектов. Проверьте надежность крепления опорных узлов, наличие признаков чрезмерного износа, коррозии, трещин, деформаций, и прочих повреждений компонентов и их втулок. Удостоверьтесь в отсутствии признаков утечек и повреждений шлангов или трубок(подвески гидравлического типа).
Проверяйте амортизаторы на наличие признаков серьезных утечек (незначительное сочение жидкости является нормальным явлением для некоторых из типов амортизаторов). Проверьте крепеж и втулки опорных узлов на наличие износа и повреждения корпусов блоков.
20 Проверьте состояние опор и втулок (стрелки) амортизаторов
Приводные валы
Повернув до упора рулевое колесо, поочередно повращайте каждое из передних колес и осмотрите защитные чехлы шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) (где предусмотрены) на наличие трещин и других повреждений. Проверьте также надежность крепления чехлов к соответствующим корпусам своими бандажами.
21 Проверьте защитные чехлы ШРУС на наличие трещин и других повреждений
Продолжая вращать колесо, удостоверьтесь, что приводной вал не изогнут и другим образом не поврежден,
Тормозная система
Если возможно, не разбирая механизмы, проверьте состояние тормозных колодок и дисков. Удостоверьтесь, что материал фрикционных накладок не изношен чрезмерно и что на поверхностях дисков не имеется трещин, каверн, борозд и других признаков чрезмерного износа. Внимательно проверьте состояние жестких тормозных трубок под днищем автомобиля и гибких шлнніов задних тормозных механизмов Недопустимым является наличие следов чрезмерной коррозии, протертостей, ненадежности крепления штуцерных соединений трубок, а также трещин, признаков старения материала, утечек и вздутии под давлением іибких шлангов.
Проверьте суппорты и щиты тормозных механизмов на наличие признаков утечек тормозной жидкости, говорящих о нарушении качества гидравлических уплотнений соответствующих компонентов. Медленно вращая поочередно каждое из колес, попросите помощника выжать ножной тормоз, а затем отпустить его. Удостоверьтесь при этом в исправности функционирования каждого из тормозных механизмов. а также в том, что колесо вращается свободно при отпускании педали тормоза. Проверить эффективность действия тормозных механизмов без применения специального оборудования не представляется возможным, однако ходовые испытания (при наличии соответствующих дорожных и погодных условий) способны выявить эффект увода автомобиля в сторону при прямолинейном движении.
Проверьте механизм привода стояночно-
іо тормоза на истрепывание и обрыв тросов, чрезмерный износ и ненадежность крепления тяг. Попросив помощника взвесги, а затем отпустиіь стояночный тормоз, удостоверьтесь в надежности срабатывания и отпускания тормозных механизмов каждою из задних колес автомобиля.
Системы питания и выпуска отработавших газов
Проверьте состояние топливного бака, трубок, шлангов и штуцерных соединений (включая соединения на насосе, фильтре и системе впрыска топлива предварительном насосе, фильтре и ТНВД). Все компоненты должны быть надежно закреплены, и не иметь признаков утечек. Крышка топливною бака должна надежно закрываться соответствовать по типу предьявляемым изготовителями автомобиля требованиям.
Проверьте систему выпуска по всей длине на наличие повреждений опор и под весов, надежность крепления хомутов стыковых соединений секций и следов коррозии.
Колеса и шины
Внимательно смотрите поочередно шины всех колес как с наружной, так и с внутренней стороны, а также по всей поверхности протектора. Недопустимым являет

22 Проверьте состояние системы выпуска отработавших газов, особое внимание удолвв ее подвесам (стрелки)
ся наличие порезов, трещин, вздутий, уплотнений, расслоений протектора, а также обнажения корда и каркаса шины вследствие износа или повреждений. Удостоверьтесь в плотности посадки борта шины на ободе диска колеса. Проверьте посадку и состояние клапана накачки шины (ниппеля). Повращайте колеса, проверяя диски на наличие признаков деформаций, в особенности по ободу. Удостоверьтесь, что установлены шины правильного размера, соответствующие по типоразмеру марке автомобиля. Недопустимой является установка на одну ось шин разного типа или размера. Недопустимо использование при нормальной эксплуатации автомобиля запасных шин специального (компактного) типа. Кроме тою, шины должны быть накачаны с требуемым давлением При помощи специального приспособления измерьте глубину узора протектора шины. По принятым в настоящее время правилам безопасности дорожного движения узор должен четко просматриваться по всей площади протектора и иметь
і лубину не менее 1,6 мм как минимум на трех четвертях ширины протектора. Допустимым является определенный износ протектора по наружному и внутреннему краям, однако он должен иметь форму ровного непрерывноі о кольца и узор протектора на изношенном участке должен также просматриваться. Любой чрезмерный износ из перечисленных выше может оказаться признаком нарушения регулировки углов установки передних колес, которая должна быть проверена до того как шины окончательно выйдут из строя Более подробную информацию по типичным износам протекторов и регулировке углов установки передних колес обратитесь к соответствующим Главам Руководства.
Коррозия кузова
Проверьте все несущие элементы кузова и рамы автомобиля на подверженных нагрузкам участках на наличие признаков коррозии Нагруженными и несущими считаются все профильные элементы рамы, пороги, поперечные балки, стойки кузова, опоры и крепеж элементов подвески и рулевого управления, компонентов тормозной системы и ремней безопасности. Коррозия, существенно снижающая толщину металла несущих участков кузова автомобиля и вызывающая их ослабление. является недопустимой В этом случае автомобиль должен быть подвергнут кузовному ремонту.
Проверка токсичности отработавших газов
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и удостоверьтесь в выполнении предварительных требований к проведению проверки регулировки оборотов и качества смеси холостого хода (т е., что система зажигания нормально функционирует, а элемент воздушного фильтра находится ѳ удовлетворительном состоянии).
Перед началом измерений поднимите частоту вращения двигателя до значения приблизительно в 2500 об/мин и удерживайте ее на этом уровне около 20 секунд Вновь сбросьте обороты до холостых и приглядитесь к дыму, выходящему из выпускной трубы автомобиля. Если обороты холостого хода очевидно превышены. или в случае выброса из системы выпуска отчетливо заметного темносинею или черного дыма в течение времени более чем в 5 секунд, автомобиль следует подвергнуть ремонту. Синий дым является признаком выгорания двигательного масла (износ маслоотражательных колпачков стержней клапанов, направляющих втулок клапанов, поршневых колец или зеркала цилиндров), в то время как черный можно считать свидетельством неполною сюрания топлива (загрязнение элемента воздушного фильтра, чрезмерное переобогащение смеси или другие проблемы в работе системы впрыска топлива, плохая работа форсунок). Если обороты холостого хода и внешнее состояние выхлопа находятся в норме, необходимо с помощью анализатора отработавших газов измерить содержание в выхлопе угарного газа (СО) и углеводородных соединений Далее предполагается, что такой анализатор может быть взять на прокат или одолжен – приобретать его для механика-любителя нерационально Альтернативно следует обратиться для проведения данной проверки на станцию техобслуживания.
Эмиссия СО (качество смеси)
При проведении данной проверки необходимо руководствоваться требованиями, предъявляемыми ПДД к содержанию СО в выхлопных газах.
Если добиться снижения уровня содержания СО до попадания его в допустимые пределы не удается (предполагается, что с остальных точек зрения системы питания и зажигания функционируют исправно), следует предположить наличие какого-либо дефекта системы впрыска топлива.
Возможен вариант, когда уровень СО удовлетворяет требованиям ПДД, но превышает норму, установленную заводом-изготовителем
Эмиссия углеводородных соединений
Удостоверившись, что уровень содержания в отработавших тазах СО находится в норме (или добейтесь этого), переходите к измерению содержания ѳ выхлопе углеводородов. Оно не должно превышать 1200 частиц на миллион Если автомобиль не проходит данную проверку на холостых оборотах, повторите ее при частоте вращения двигателя в 2000 об/мин; если теперь содержание углеводородов попадает в норму, проверку можно считать успешно пройденной.
Чрезмерное содержание в отработавших газах углеводородных соединений может являться признаком выгорания масла, однако с не меньшей степенью вероятности может вызываться также и неполным сгоранием топлива. В число возможных причин можно включить:
a)    Плохое сос юяние свечей зажига –
кия или неправильный свечной зазор
b)    Нарушение установки угла опережения зажигания
c)    Неправильный зазор клапанов
ti) Низкое компрессионное давление
в цилиндрах.
Помните также, что чрезмерное содержание углеводородов в отработавших газах может являться следствием нарушения функционирования каталитического преобразователя (если таковой входит в комплектацию автомобиля)
В пролежу поступает множество химика-пиев, масел и смазок, необходимых в холе выполнения процедур техуідего обслуживания и ремонта автомобиля Сюда входит широкий спектр продуктов химической и нефтедобывающей промышленности от чистящих составов и растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых компонентов автомобиля.
16

Автомобильные химикалии, масла и смазки
Автомобильные химикалии, масла и смазки

Очистители
Очиститель для карбюраторов и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий растворитель смол, нагара и угольных отложений. Большая часть очистителей для карбюраторов оставляют после себя сухого типа смазывающую пленку, которая не затвердевает и не засмаливается с течением времени Именно в виду образования такой пленки данные очистители не рекомендуется использовать для промывки электрических компонентов Очиститель дня тормозных систем применяется для удаления следов смазки и тормозной жидкости с поверхностей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота является первостепенным условием эффективности функционирования. Очиститель не оставляет никаких следов и во многих случаях устраняет визг тормозных механизмов вызываемый загрязнением их компонентов.
Очиститель для электрических компонентов способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и нагаре с контактных поверхностей без нарушения электропроводности. Также может использоваться для чистки свечей зажигания. жиклеров карбюратора, регуляторов напряжения и прочих узлов, где желательной является полная очистка от масле и жира,
Влагопогпотители служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких Электрических компонентов как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей, электрические разъемы и т.п. Влагопогпотители обычно являются нетокопроводящими, не вызывающими коррозию и неог неопасными Обеэжириеатели представляют собой суперсильнодействующие растворители и служат для удаления следов смазки с наружных поверхностей двигателя и компонентов шасси Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой и. в зависимости от типа, смываются либо водой, либо растворителем же.
Смазывающие жидкости
Двигательные (моторные) масла
(обратитесь также к Разделу 28 Главы 2) представляют собой специально разработанные составы для смазки внутренних компонентов двигателя Обычно содержат широкий спектр различного рода присадок, служащих для предотвращения ітенообраэования и коррозии. Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости – от 5 до 80 Необходимость применения масла того или иного сорта обычно определяется климатическими условиями и требованиями конкретного двигателя, Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условиях холодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель Всесезонные масла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и обычно имеют обозначения от 5W-20 до 20W-50.

я

Качества двигательных масел
Всесезонные масла по стандартам VW 501 01 и 505 00 являются сравнительно недорогими маслами со следующими качествами: круглогодичное использование в зонах умеренного климата:
–    превосходные моющие свойства:
–    хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках двигателя
•    высокая стабильность первоначальных свойств в течение длительного времени Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами по стандарту VW 500 00 имеют, кроме того, дополнительные достоинства.
–    круглогодичное использование почти при всех возможных температурах наружного воздуха;
–    малые потери мощности двигателя на трение;
•    облегчение холодного запуска двигателя – даже при очень низких температурах.
Замечание; Сезонные масла вследствие присущих им специфических вязкостнотемпературных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэтому эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах. Замечание: При использовании ѳсесезон-ных масел класса SAE 5W-30, необходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения и постоянной большой нагрузкой на двигатель. Эти ограничения недействительны для всесезонных масел с улучшенными антифрикционными качествами
Присадки к двигательным маслам
Не с ледует добавлять никакие присадки, снижающие потери на трение, к двигательным маслам.
Смешивание масел
Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей. Ответ на первый – к сожалению, нет. даже если это масла фирм ‘с мировым именем* (Shell, Mobil, British Petroleum) Каждая фирма производит товарные масла, добавляя к масляной основе целый комплекс присадок, химический состав которых держится в секрете. Поэтому много качественных масел одинакового назначения, изготовленных по требованиям относительно эксплуатационно-технических свойств международной классификации API и европейской спецификации ССМС-АСЕА, но по технологиям различных фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества вследствие взаимодействия и взаимоуничтожения присадок, то есть ■несовместимости” присадок. Мас-
23 Карта вязкости двигательных масел
Бензиновые двигатели
А всесезонные масла с повышенными антифрикционными своИс г вами, спецификация VW 500 00 В всесезонные масла, стюцификация VW501 01
всесезонные масла, спецификация API-SF или SG Дизельные двигатели
А всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация УѴѴ 500 00 (для дизельных двига гелей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией VW 505 00)
В всесезонные масла, спецификация VW505 00 (неограниченно для всех дизельных двига теней) всесезонные масла, спецификация АРІ-Сй (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в случае крайней необходимости для доливки) всесезонные масли, спецификация VW 501 01 (для диз елыіых двига телей с турбонаддувом только в смеси со спецификацией І/ѴѴ 505 00)
ла разных фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают разработчики двигателей. Но это не значит, что их можно смешивать. Классификация API и спецификация АСЕА предполагают обязательные одинаковые методы испытания (лабораторные, стендовые, двигательные и тд,) масел разных фирм. При желании (или необходимости) разработчики могут вводить дополнительные испытания (или более жесткие условия) к этим классификациям,
То же относится к смешиванию минеральных или синтетических масел (иногда -даже одной фирмы). Масла синтетические могут иметь состав углеводородного характера (в таких случаях масла одной фирмы можно смешивать, на что дает рекомендации фирма производитель масла и за что она несет ответственность), другого химического состава. К сожалению, нередки случаи, когда при смешивании масел ухудшается их качество В результате этого может “застучать" двигатель. поскольку смесь несовместимых масел превращается в ‘желе*
Еще более отрицательный ответ на вопрос о возможности смешивания импортных и отечественных масел, особенно тех, которые изготовлены с добавкой “отечественных” присадок. Ни продавец, ни потребитель не знают состава присадок.
которые есть в маслах Некоторые масла “отечественного происхождения" производятся “фирмами", не имеющими даже элементарных знаний по нефтепродуктам Иногда такими “специалистами’ используются отработанные масла (даже без надлежащей регенерации) к производству “товарных" При этом и соответствующее качество Поэтому советы по поводу возможности смешивания масел надо давать очень осторожно!
Никакие "очистители" не способны повысить октановое число бензина. Для этого используют специальные присадки – антидетонаторы. которые добавляют в процессе изготовления бензина на нефтезаводах Причиной детонации (металлического стука во время работы двигателя) и калильного зажигания (продолжения ра боты двигателя при выключенном зажигании) может быть излишний нагар в камере сгорания.
Повышение компрессии в системе "при введении некоторых добавок" происходит не за счет вязкостных присадок, так как они нѳ имеют их в своем составе, а по другим причинам.
Уменьшить угар масла в старом двигателе и повысить компрессию в цилиндрах за счет использования высоковязкостных масел нецелесообразно, поскольку это приведет лишь к временному улучшению В дальнейшем ремонт двигателя обойдется дороже
Причиной стуков двигателя является его износ Поэтому дешевле обойдется ремонт с последующим использованием высококачественного масла Можно "уменьшить" зазоры добавками, но в це лесообразности этого следует разобраться. чтобы не навредить двигателю Несколько слов по поводу ‘судовых масел’ и возможности их использования в автомобильных дизелях Специальные судовые масла для дизелей относятся к группе Е. например. М- 16Е30, М16Е60. предназначенной для малооборотных дизелей, работающих на высокосерном вязком топливе – мазуте Эти масла имеют технико-эксплуатационные свойства (показатели качества), отличающиеся от показателей качества масел автомобильных дизелей, поэтому использование их в автомобильных дизелях невозможно Имеются судовые масла группы Д. например. М-10 ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20. М-14ДЦЛ30, которые используются в дизелях, работающих на высокосерном топливе Масла во достой кие, и имеют повышенное щелочное число и высокую зольность. Для автомобильных дизелей это приводит к повышенному износу, который со временем может не окупиться бесплатным маслом Масло М-І6ДР для судовых дизелей, которые работают на дистиллятном топливе с повышенной вязкостью сравнительно с вязкостью автомобильного и содержанием серы до 0.5%, могут использоваться в автомобильных дизелях летом (для тяжелых грузовых, а не легковых автомобилей)
Надо взять за правило: использовать соответствующее двигателю высококаче ственное масло одной марки (по классификации) и не рисковать смешивать его с таким же синтетическим (или полусин-тетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит надежной работой Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать.
Трансмиссионное масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.
Смазка для компонентов шасси и подшипников іголес представляет собой густую смазку, применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению таким как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные шарниры Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна противостоять воздействию высоких температур. возникающих в подшипниках колес автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами Обычно содержит дисульфид молибдена, являющийся смазывающим веществом сухого типа.
Белая смазка (циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между собой металлические поверхности в местах где имеются проблемы с повышенным увлажнением Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымывается и не разжижается водой Сборочная смазка представляет собой специальную смазку для применения в условиях высоких давлений, обычно содержит молибден и используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как коренные шатунные подшипники и рабочие выступы кулачков) перед первым запуском двигателя после завершения капитального ремонта.
Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть использовано в виду проблем с загрязнением (например в замках) Сухой графит отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электропроводной и не нарушает контакт в таких узлах, как например замок зажигания. Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания “прикипевшего" крепежа. а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем Теплопроводная смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронных модулей зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.
Герметики
Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком. Изготавливается на основе кремния. застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию, приклеивание, является водостойким, заполняет дефекты поверхностей. остается эластичным, не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в дополнение практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних значений
Анаэробный герметик в отличие от герметика RTV может применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Остается эластичным, устойчив к воздействию растворителей и хорошо заполняет неровности поверхностей Основное отличие от герметика RTV заключается в условиях застывания Если герметик RTV начинает застывать после попадания на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Это означает, что застывание такого герметика происходит только после сборки компонентов и плотного прижимания их друг к другу. Герметик для труб и резьбовых соединений применяется для герметизаций штуцерных соединений гидравлических. пневматических и вакуумных линий Обычно изготавливается на основе тефлонового компаунда и поставляется в виде аэрозолей, наносимых наподобие краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ)
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд слу
жит для предупреждения "прикипания”. коррозии, заклинивания и холодного приваривания крепежа Высокотемпературные антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графитовых смазок и используются в крепеже системы выпуска и выпускного коллектора. Анаэробные прихватывающие компаунды служат для предотвращения самопроизвольного отдавания крепежа под воздействием вибраций и застывают только после установки в отсутствии контакта с воздухом, Прихватывающие компаунды средней мощности применяются для фиксации мелкого крепежа (гаек, болтов, винтов), которые подлежат регулярному отдаванию в дальнейшем Высокомощные компаунды обычно используются для блокировки крупного крепежа. отдавание которого не производится на регулярной основе Присадки к маслу служат для изменения химических свойств масла без изменения его вязкости с целью снижения внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, что большинство фирм-из-готовителей, выпускающих моторные масла, предупреждают против использования каких-либо присадок к ним. Присадки к топливу выполняют сразу несколько функций, ѳ зависимости от своего химического состава. Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлама и снятию нагара с внутренних поверхностей карбюратора и компонентов системы впрыска топлива и впускного тракта Кроме того, применение такого рода присадок способствует удалению угольных отложений, формирующихся на стенках камер сгорания. В состав некоторых присадок входят вещества, служащие для смазывания компонентов верхней части головки цилиндров (клапанного механизма, поршневых колец), другие способствуют удалению конденсата со стенок топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость – представляет собой специально разработанный состав, способный противостоять воздействию высоких температур и давлений, возникающих в тормозной системе. Не следует допускать контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля и открытыми участками тела. Следует держать тормозную жидкость в герметично закрываемой таре во избежа ние попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи, в ходе эксплуатации автомобиля тормозная жидкость забирает определенное количество воды из окружающего воздуха Слишком большое содержание воды в тормозной жидкости может в конечном счете вызвать коррозию деталей рабочей тормозной системы. Кроме того, при этом существенно понижается температура кипения тормозной жидкости.
Поэтому следует раз ѳ два года менять тормозную жидкость!
Замечание: При очень старой тормозной жидкости возможно, при большой нагрузке на рабочую тормозную систему, возникновение пузырьков пара в системе. Это отрицательно влияет на эффек гивность работы рабочей тормозной системы и, тем самым, на безопасность движения.
Замечание: Необходимо применять только рекомендованную тормозную жидкость (спецификация по стандарту США FMVSS 116 DOT 4)
Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов, как
ясно из его названия, служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажных отделений Может применяться для фиксации элементов внутренней отделки. Антикоррозионное покрытие для днище автомобиля представляет собой гудронообразный состав, изготавливаемый на нефтяной основе и служит для защитного покрытия металлических поверхностей. предотвращая их коррозию Кроме того, выполняет функцию звукоизоляции салона.
Воск и и полироли применяются для защиты окрашенных поверхностей от воздействии окружающей среды Различного типа краски могут требовать использования различного типа восков и полиролей. В состав некоторых полиролеи входят абразивные или химические присадки, служащие для удаления наружного слоя окислов (потускнения) с окрашенных поверхностей старых автомобилей. В последнее время на рынке широко представлены различного рода не содержащих воск полиролей, в состав которых входит множество химических добавок, таких как полимеры или вещества на кремниевой основе Такие полироли обычно легче наносятся и держатся дольше обычных (восковых).
Диагностика неисправностей
В данном Разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п.. кроме тог о, в тексте даются ссылки на Главы и Разделы имеющие отношение к данным проблемам
Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности вовсе не является черной магией, доступной лишь опытным профессиональным механикам а определяется комбинацией определен ных знаний и терпеливого, систематичес кого подхода к исследованию проблемы Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов – каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные приборы И наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития неис праѳности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продол жает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене надо попытаться выяснить причину отказа Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы
Двигатель
Если двигатель не запускается, следует проанализировать ситуацию Чтобы двигатель вообще мог запуститься, должны выполняться два основных условия. В цилиндры должна поступать топливо-воз-душная смесь, а на свече зажигания должна вырабатываться искра, Поэтому, во-первых, следует проверить, подается ли топливо. Как при этом следует действовать. описано в Главе 4 Чтобы определить, вырабатывается ли искра, следует вывернуть свечи, вставить в наконечники и по отдельности приложить к массе. При этом наконечник или кабель зажигания не держите руками, а используйте хорошо изолированные щипцы Попросите ассистента запустить двигатель Если искра не проскальзывает, определите неисправность руководствуясь Главой 5.
1 Двигатель не проворачивается при попытках его запуска
1    Имеет место коррозия клемм батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов Проверьте состояние клемм и наконечников Подтяните клеммные зажимы, при необходимости удалите следы коррозии
2    Разряжена или неисправна батарея. Если наконечники проводов найдены чистыми и надежно закреплены на клеммах батареи, поверните ключ зажигания в положение ON. затем включите головные фары и/или очистители ветрового стекла Если данное электрооборудование не функционирует, батарея разряжена
3    Трансмиссия неточно установлена в положение *Р* (АТ) или на нейтральную передачу (РКПП), или не полностью выжато сцепление
4    Оборвана проводка в цепи системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах. Проверьте состояние проводов, клемм и электрических разъемов батареи, тягового реле стартера и замка зажигания.
5    Шестерня стартера заклинена в зубчатом венце маховика. На моделях, оборудованных РКПП. установите ее на передачу и, потолкав вручную автомобиль, проверните тем самым его двиг атель При первой же возможности снимите стартер и проверьте состояние шестерни и зубчатого венца маховика.
6    Неисправно тяговое реле стартера (Глава 5).
7    Неисправен стартер (Глава 5)
8    Неисправен замок зажигания.
2 Двигатель проворачивается, но не запускается
1    Неправильно производится запуск Порядок запуска бензинового двигателя: Взведите стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления. На АТ установите селектор в положение "Р" или “N’-РКПП. Поверните ключ зажигания и держите, пока двигатель не запустится Как только двигатель запустится, отпустите ключ зажигания Не давайте газа Обязательно сразу же начинайте движение. даже на морозе Если двигатель не запускается, через 10 с. прервите запуск и повторите его через пол минуты Предупреждение: Несколько неудачных попыток запуска подряд могут повредить каталитический преобразователь, т. к. несгоревшее топливо взрывообразно сгорает при нагреве в каталитическом преобразователе.
Только на горячем двигателе после запуска прибавьте немного газа.
2    Неисправен предохранитель:
–    Электрического топливного насоса
–    Электронной системы впрыска
По поводу проверки предохранителей обратитесь к Главе "Бортовое электрооборудование"
3    Пустой топливный бак.
4    Имеет место неисправность в системе впрыска топлива (Раздел 28).
5    Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно) Проверьте функционирование электрооборудования (обратитесь к предыдущему Разделу).
6    Корродированы клеммные соединения батареи или ослабло их крепление (обратитесь к предыдущему Разделу)
7    Неисправен топливный насос (Глава 4).
8    Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания (Глава 5).
9    Изношены или неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 5)
10    Оборвана или отсоединена проводка электрического конгура системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах (обратитесь к предыдущему Разделу).
11    Оборвана или отсоединена проводка контура катушки зажигания или ослабло крепление проводов на клеммах катушки (Глава 5).
12    Неверный момент зажигания Проверьте момент зажигания и натяжение зубчатого ремня.
13    Слишком низкое давление компрессии. Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте двигатель.
Дизельный двигатель:
14    Неправильно произведен запуск Порядок запуска турбодизельного двигателя:
На холодном двигателе и при наружной температуре ниже +8 °С затяните стояночный тормоз, выжмите педаль сцепления. На АТ установите селектор в положение "Р" или "N” – РКПП. Поверните ключ зажигания в положение 2 и подождите, пока не погаснет контрольная лампа преднакала. Сразу же после того как погаснет контрольная лампа, запустите двигатель, не давая газа. Если появляются нерегулярные вспышки не выключайте стартер пока двигатель не заработает равномерно (не более 30 с). Если двигатель не запускается, через пол минуты снова повторите запуск, как описано выше В процессе преднакала двигателя, не следует включать потребители тока (свет, обогрев заднего стекла).
На холодном двигателе и при наружной температуре выше -*-8 °С а также при теплом двигателе преднакал не требуется. Двигатель можно запускать сразу. Не следует давать газ.
15    Неисправен предохранитель;
–    Электрического топливного насоса
–    Системы преднакала
16    Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования устройства преднакала
17    На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Подключите к выключателю вольтметр или пробник на светодиоде Включите зажигание Светодиод должен загореться. В противном случае необходимо найти обрыв электропроводки и устранить его.
18    Неисправен электромагнитный запорный клапан Проверьте надежность крепления электромагнитного выключателя, проверить контакты. Включите и выключите зажигание, В выключателе должен раздаться щелчок
19    Имеет место повреждение в линии подачи топлива или воздух в линиях:
a)    Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы и удалите воздух из линий и фильтра
b)    Засорен топливный фильтр. Замените фильтрующий элемент.
c)    Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина.
d)    Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника Прочистите.
20    Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку.
21    Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки – при отворачивании гайки неисправного цилиндра обороты двигателя не будут падать.
22    Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД.
23    Слишком низкое давление компрессии. Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте двигатель.
3 Стартер функционирует без проворачивания двигателя
1    Заклинена шестерня стартера. Снимите стартер (Глава 5) и проверьте его со.стояние.
2    Изношены или повреждены зубцы шестерни стартера или венца маховика.
4 Затруднен запуск холодного двигателя
(обратитесь также к Разделу 29)
1    Разряжена или недостаточно заряжена батарея (обратитесь к Разделу 1).
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Парафин в фильтре тонкой очистки дизельного двигателя. Замените элемент фильтра. Заправьте зимнее топливо, либо разбавьте бензином (обратитесь к Разделу 21 Главы 1 “Эксплуатация дизельного двигателя в зимних условиях").
4    Неисправны свечи накаливания дизельного двигателя.
5 Затруднен запуск горячего двигателя
(обратитесь также к Разделу 33)
1    Заблокирован воздушный фильтр (Глава 4).
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Топливо не достигает инжекторов системы впрыска (Глава 4),
4    Сбился угол опережения подачи топлива дизельного двигателя.
5    Низкая компрессия в цилиндрах, неисправен или разрегулирован ТНВД.
6 Зацепление стартера
происходит слишком шумно или с затруднением
1    Изношены или повреждены зубцы шестерни стартера или венца маховика.
2    Утеряны болты крепления стартера или ослабло усилие их затягивания.
7 Двигатель запускается, но немедленно глохнет
1    Неисправна электропроводка или ослабло крепление проводов на клеммах распределителя, катушки или генератора.
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Имеют место потери разрежения через прокладочные поверхности впускного трубопровода или блока впрыска топлива. Удостоверьтесь в надежности затяжки крепежных болтов/гаек, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Проверьте состояние шлангов и правильность их подсоединения (именно к своим штуцерам).
8 Нарушена стабильность
работы двигателя на холостых оборотах
1    Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затяжки крепежных болтов/гаек, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга. Наличие шипящего звука позволит выявить источник ■утечки" вакуума. Не менее эффективно можно воспользоваться для проверки раствором мыльной воды.
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Заблокирован клапан системы управляемой вентиляции картера (Глава 2).
4    Заблокирован воздушный фильтр (Глава 4)
5    Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам системы впрыска (Глава 4).
6    Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров. Произведите измерение компрессионного давления в цилиндрах двигателя
7    Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала (Глава 2). Дизельный двигатель:
8    Нарушено качество соединений топливных шлангов на ТНВД и топливном фильтре. Замените топливные шланги, закрепите их хомутами, подтяните винты угловых соединений.
9    Механически повреждено или ослабло крепление ТНВД. Проверьте крепление.
10    Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива. Соединения поставьте на свои места. Винт соединения возвратного трубопровода имеет маркировку “OUT".
11    Имеет место повреждение в линии подачи топлива:
a)    Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы.
b)    Засорен топливный фильтр. Замените фильтрующий элемент.
c)    Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина.
d)    Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.
12    Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку,
13    Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки – при отворачивании гайки неисправного цилиндра обороты двигателя не будут падать.
14    Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД
9 Имеют место пропуски зажигания при работе двигателя на холостых оборотах
1 Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 5).
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Неисправны провода свечей зажигания (Глава 5).
4    Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения (Раздел 8).
5    Недостаточно, или неравномерно распределено компрессионное давление в цилиндрах. Произведите измерение компрессии (Глава 2).
10 Имеют место пропуски зажигания при движении автомобиля на передаче
1    Заблокирован топливный фильтр или имеет место загрязнение системы питания (Глава 4),
2    Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 5).
3    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
4    Имеет место дефект свечных проводов (Глава 5).
5    Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
6    Недостаточно или неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление. Снимите свечи зажигания и произведите измерение компрессионного давления (Глава 2).
7    Неисправна система зажигания (Глава 5).
8    Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги (обратитесь к Разделу 8).
11 Двигатель глохнет
1    Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
2    Заблокирован топливный фильтр и/ или в систему питания попала влага или грязь (Глава 4)
3    Имеет место отказ компонентов системы питания или датчиков (Глава 4).
4    Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов
5    Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 1). Также проверьте состояние свечных проводов (Глава 5).
6    Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги (обратитесь к Разделу8)
12 Двигатель не развивает полной мощности
1    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
2    Чрезмерен люфт вала распределителя. Одновременно проверьте состояние бегунка, крышки, проводов и т.п. (Глава 5),
3    Засорен воздухоочиститель. Прочистить или заменить.
4    Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (Глава 1)’
5    Неисправна катушка зажигания (Глава 5).
6    Не соответствует требованиям уровень жидкости АТ (Глава 7).
7    Пробуксовывает сцепление (Глава 8).
8    Заблокирован топливный фильтр и/ или в систему питания попала грязь/влага (Глава 4).
9    Заправлено горючее не того сорта. Залейте в бак топливо с требуемым октановым числом.
10    Недостаточное или неравномерное по цилиндрам компрессионное давление Произведите измерение компрессии, анализ результатов которого позволяет выявить наличие утечек клапанов и/или нарушение герметичности прокладки головки цилиндров (Глава 2).
Дополнительно для дизельного двигателя
11    Засорен воздухоочиститель. Прочистите или замените
12    Неравномерная подача топлива ТНВД по цилиндрам. Отрегулируйте на прогретом двигателе.
13    Неправильно установлен момент начала подачи топлива ТНВД. Установите.
14    Засорен топливный фильтр или ТНВД (форсунка), Промойте предварительный фильтр, смените элемент фильтра тонкой очистки, прочистите распылитель или замените насос (форсунку).
15    Нарушена регулировка максимальной частоты вращения коленчатого вала.
13 Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска
1    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
2    Имеет место дефект во вторичном контуре системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или дефекты свечных проводов) (Глава 5).
3    Нуждается в регулировке система впрыска топлива или ее компоненты чрезмерно изношены (Глава 4).
4    Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги (обратитесь к Разделу 8).
5    Заклинены клапаны (Глава 2)
6    Нарушен порядок подсоединения свечных проводов (Глава 5).
14 При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации
1    Заправлено горючее не того сорта. Залейте в бак топливо с требуемым октановым числом
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5)
3    Установлены свечи зажигания не того типа, Проверьте свечи и их провода на наличие повреждений (Глава 5).
4    Имеют место потери разрежения (обратитесь к. Разделу 8).
15 Имеет место калильное зажигание (двигатель продолжает работать после выключения зажигания)
1    Чрезмерно высоки обороты холостого хода(Глава 2)
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 5 и Раздел 34).
3    Чрезмерна рабочая температура двигателя Возможными причинами данного нарушения могут являться снижение уровня охладителя (Глава 3), отказ термостата, блокировка радиатора или неисправность водяного насоса (Глава 3).
16 Дизельный двигатель дымит
1    Черный дым:
a)    Загрязнен воздухоочиститель. Промойте и заправьте свежим маслом или замените элемент.
b)    Применено несоответствующее топливо. Промойте бак и смените топливо.
c)    Неправильно установлен момент начала подачи ТНВД.
2    Синий дым:
a)    Горение масла в камере сгорания вследствие износа поршневых колец, высокого уровня масла в воздухоочистителе, износа сальников в крышках турбокомпрессора, образования неплотностей в прокладке между блок-картером и турбокомпрессором. Отремонтируйте двигатель, установите нормальный уровень масла, замените сальники, подтяните болты крепления турбокомпрессора или замените прокладку.
b)    Не подается топливо к одной из форсунок. Проверьте по нагреву выпускных патрубков коллектора.
c)    Плохое распыление топлива форсункой из-за неисправности клапана или обрыва распылителя. Притрите клапан или замените форсунку.
3    Белый или бурый дым:
a)    Низкая температура в системе охлаждения. Проверьте термостат.
b)    Плохая работа форсунок вследствие износа или обрыва распылителя. Замените распылитель.
Электрооборудование
двигателя
17 Батарея не “держит” заряд
1    Изношен или поврежден приводной ремень генератора, или нарушена регулировка его натяжения (Глава 5).
2    Недостаточен уровень электролита или сильно разряжена батарея (Глава 5).
3    Имеет место коррозия клемм батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов (Глава 5).
4    Генератор не обеспечивает требуемый ток заряда (Глава 5).
5    Оборвана или другим образом повреждена электропроводка зарядного контура или ослабло крепление проводов на клеммах (Глава 5).
6    Короткое замыкание электропроводки создает постоянную утечку вырабатываемого батареей тока на массу (обратитесь к Главе 5 и схемам электрооборудования).
7    Имеет место внутренний дефект батареи.
18 Контрольная лампа зажигания не гаснет при увеличении оборотов
1    Ослаблен приводной ремень. Проверьте натяжитель клинового ремня.
2    Повреждение обгонной муфты (только турбодизель). Снимите генератор и поверните приводной вал генератора влево. Если рабочая поверхность шкива не вращается, то повреждение, как правило, в обгонной муфте
3    Повреждение регулятора напряжения/генератора. Отсоедините провод (D+) с обратной стороны генератора и включите зажигание. Если теперь контрольная лампа не загорается, неисправность, как правило, в регуляторе напряжения или в генераторе.
4    Износ щеток. Визуально проверьте щетки, при необходимости замените.
5    Повреждение регулятора. Проверьте, при необходимости замените.
6    Повреждение генератора. Проверьте, при необходимости замените.
7    Повреждение провода между генератором и регулятором напряжения Отсоедините синий провод у контакта 12 штекерного соединения Т32а и у блока панели приборов. Если теперь контрольной лампы не загорается, провод D+ имеет соединение с массой. Замените жгут
8    Повреждение блока панели приборов Если после отсоединения синего провода от штекерного соединения Т32а при включенном зажигании контрольная лампа загорается, неисправность, как правило, в блоке панели приборов.
19 Контрольная лампа зажигания не загорается при повороте ключа зажигания в положение “ON” (при включении зажигания)
1    Перегорела или иным образом вышла из строя контрольная лампа на панели приборов (Глава 12).
2    Неисправен генератор (Глава 5).
3    Имеет место дефект печатной платы, проводки внутри блока приборной доски или патрона лампы (Глава 12).
20 Контрольная лампа заряда горит после выключения зажигания
1 Плюсовые диоды имеют короткое замыкание. Проверьте диоды замените диодную плату
Стартер
Если стартер не проворачивает, сначала следует проверить, чтобы на клемме 50 тягового реле было необходимое напряжение минимум 10 В. Если напряжение ниже этого значения, следует проверить по схеме провода, входящие в контур тока стартера
Срабатывает ли стартер при полном напряжении батареи, можно проверить следующим образом.
–    Не включая передачи, включите зажигание.
–    Перемкните клеммы 30 и 50 стартера проводом сечения минимум 4 мм’, обратитесь также к Разделу "Проверка тягового реле".
Если стартер работает безупречно, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не заработает, его следует проверить в снятом состоянии.
Условие проверки: В местах подключения провода должны быть хорошо закреплены и не должны быть окислены.
21 Стартер не вращается при включении замка зажигания
1 Разряжена батарея. Зарядите батарею.
2    Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: Стартер вращается. Обрыв провода 50 к замку зажигания, неисправен выключатель стартера. Устраните обрыв, замените дефектные детали.
3    Обрыв кабеля или разьема массы, батарея разряжена. Проверьте кабели и разьемы батареи, измерьте напряжение батареи, при необходимости зарядите.
4    Недостаточное прохождение тока вследствие ослабленных или окисленных разъемов. Очистите полюса и клеммы батареи, проверьте соединения между батареей, стартером и массой.
5    Отсутствует напряжение на клемме 50 тягового реле Обрыв провода, выключатель стартера неисправен.
22 Стартер вращается медленно и не проворачивает коленвал
1    Разряд батареи. Зарядите батарею
2    Залито летнее масло. Залейте универсальное масло
3    Недостаточное прохождение тока вследствие ослабленных или окисленных разъемов Очистите полюса и клеммы батареи, проверьте соединения между батареей, стартером и массой
4    Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены. Проверьте щетки, очистите или замените. Проверьте направляющие.
5    Недостаточное расстояние между щетками и коллектором. Замените щетки и очистите направляющие щеток.
6    Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился. Обработайте коллектор или замените якорь.
7    Отсутствует напряжение на клемме 50 (мин 8 В). Проверьте выключатель стартера или тяговое реле
8    Разбит подшипник. Проверьте подшипник, при необходимости замените.
9    Неисправно тяговое реле. Замените тяговое реле.
23 Стартер схватывает и
вращает двигатель рывками
1    Неисправен привод шестерни. Замените привод шестерни.
2    Шестерня загрязнена. Очистите шестерню.
3    Неисправен зубчатый венец маховика. Обработайте зубчатый венец, если требуется, замените маховик.
24 Шестерня стартера не отходит от венца
1    Привод шестерни или резьба загрязнены или повреждены. Очистите или замените привод шестерни.
2    Неисправно тяговое реле Замените тяговое реле.
3    Возвратная пружина ослабла или разорвалась. Замените возвратную пружину.
25 Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания
1    Тяговое реле заело, не отключается. Сразу выключите зажигание, замените тяговое реле.
2    Не отключается замок зажигания. Сразу отключите батарею, замените замок зажигания.
Система литания
26 Чрезмерен расход топлива
1    Загрязнен или заблокирован элемент воздушного фильтра (Глава 4).
2    Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (Главы 4 и 5).
3    Недостаточно давление в шинах или установлены шины не того размера
Дизельный двигатель
4    Засорение возвратного трубопровода. Продуйте воздухом возвратный трубопровод от ТНВД к топливному баку
5    Слишком высокие обороты холостого хода и максимальные обороты. Отрегулируйте.
6    Двигатель имеет механические повреждения, Проверьте компрессию, при необходимости отремонтируйте двигатель
27 Имеют место утечки топлива и/или возникает запах бензина
1    Имеются утечки в линиях подачи топлива или вентиляционных линиях (Глава 4).
2    Переполнен топливный бак. Заправку производите только до автоматического отключения пистолета.
3    Имеют место утечки или испарения из линий системы питания и снижения токсичности отработавших газов (Глава 4).
28 Двигатель не запускается
1    При включении стартера электрический топливный насос не работает (не слышно шума от работы). Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы освободить заевшую деталь. Проверьте, прикладывается ли к насосу напряжение. Проверьте электрические контакты на хорошую проводимость.
2    Неисправно реле топливного насоса. Проверьте реле.
3    Залипли инжекторы. Проверьте инжекторы. при необходимости замените.
4    Отсутствует сигнал от следующих датчиков: датчика момента зажигания, датчика числа оборотов двигателя. Проверьте электрические провода. Произведите опрос памяти неисправностей.
29 Холодный двигатель
запускается плохо, работает неустойчиво
1    Содержание СО не соответствует требованиям. Проверьте содержание СО и холостой ход.
2    Неисправен датчик температуры. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости/всасываемого воздуха.
3    Давление топлива не соответствует требуемому значению. Проверьте давление топлива.
30 Теплый двигатель запускается плохо, работает неустойчиво
1 Негерметична система впуска воздуха. Проверьте впускную систему. Для этого оставьте двигатель работать на холостом ходу и покройте места уплотнений и соединения на впускном тракте бензином. Если число оборотов на короткое время увеличится, устраните негерметичные места. Замечание: Пары бензина ядовиты, не вдыхайте их
31 Двигатель работает с перебоями
1    Электрические соединения к топливному насосу время от времени прерываются Проверьте состояние штекерных соединений и разъемов электрических проводов топливного насоса, измерителя потока воздуха и реле топливного насоса. Проверьте предохранитель и места контактов на реле топливного насоса. Очистите контакты, при необходимости замените.
2    Низкое качество топлива, образование паровых пробок. Заправьте качественное топливо.
3    Слишком низкий объем подачи топлива Проверьте производительность насоса.
4    Неисправен топливный фильтр. Замените топливный фильтр.
5    Неисправен топливный насос. Проверьте топливный насос.
6    Неисправны инжекторы. Проверьте инжекторы.
7    Неисправен датчик положений дроссельной заслонки. Проверьте датчик положений дроссельной заслонки.
32 Двигатель имеет перебои в работе на переходных режимах и режиме холостого хода
1    Негерметична система впуска воздуха. Проверьте соединения впускной системы.
2    Неверна регулировка холостого хода Проверьте регулятор холостого хода, датчик положений дроссельной заслонки, лямбда-регулировку.
3    Датчик полной нагрузки неисправен или неверно отрегулирован. Проверьте датчик дроссельной заслонки
33 Горячий двигатель не запускается
1    Неверная регулировка содержания СО. Проверьте содержание СО и холостой ход.
2    Слишком высокое давление в топливной системе. Проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления
3    Засорен или погнут возвратный трубопровод между регулятором давления и топливным баком. Прочистите или замените трубопровод.
4    Неисправен датчик температуры двигателя. Проверьте датчик температуры.
5    Негерметична система питания. Произведите визуальный осмотр всех соединений в области двигателя и электрического топливного насоса. Подтяните все соединения..
6    Негерметична система впуска воздуха. Проверьте все соединения впускной системы.
34 Двигатель работает после выключения
1 Негермѳтичны инжекторы. Проверьте инжекторы
Система смазки
35 Контрольная лампа не горит после включения зажигания
1    Неисправен датчик давления масла Включите зажигание, отключите провод от датчика давления масла и замкните на массу. Если лампа загорится, замените датчик.
2    На датчик не подается напряжение, контакты корродированы. Проверьте электрические провода и контакты.
3    Контрольная лампа неисправна. Замените контрольную лампу.
4    Неисправен прибор управления. Замените прибор управления
36 Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя
1 Масло перегрето. Ели контрольная лампа гаснет после подачи газа, делать ничего не требуется.
37 Контрольная лампа не гаснет после подачи газа или загорается во время движения
1    Давление масла слишком низкое. Проверьте уровень масла, при необходимости долейте. Проверьте давление масла.
2    Провод к датчику давления масла имеет короткое замыкание на массу. Отключите кабель от датчика и отведите в сторону (не замыкая на массу), включите зажигание. Если лампа загорится, проверьте провод.
3    Датчик давления масла неисправен Замените датчик.
38 Слишком низкое давление масла на всех оборотах
1    В двигателе слишком мало масла. Долейте масло.
2    Засорен сетчатый фильтр. Снимите поддон картера, очистите сетчатый фильтр.
3    Изношен масляный насос. Снимите масляный насос и проверьте его, при необходимости замените.
4    Повреждения подшипников. Снимите двигатель.
39 Слишком низкое давление масла на малых оборотах
1 Редукционный клапан залип в открытом состоянии из-за загрязнения. Снимите и проверьте клапан.
40 Слишком высокое давление масла при числе оборотов выше 2000 об/мин
1 Редукционный клапан не открывается из-за загрязнения. Снимите и проверьте клапан.
Система охлаждения
41 Перегрев
1    Недостаточно охладителя в системе (Глава 3).
2    Изношен или поврежден приводной ремень водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения (Главы 1 и 2).
3    Заблокированы внутренние каналы радиатора или загрязнена (перекрыта) решетка радиатора (Глава 3).
4    Неисправен термостат (Глава 3).
5    Сломаны или треснуты лопасти вентилятора (Глава 3).
6    Не держит давление крышка радиатора. Произведите проверку крышки давлением (обратитесь на станцию техобслуживания).


Материалы по теме:

Связанные статьи:
Руководство по эксплуатации Audi A4. Часть 37
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Fiat Regata. Часть 34
Руководство по эксплуатации Audi A4. Часть 50
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Fiat Regata. Часть 54
Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Fiat Regata. Часть 36

Comments are closed.


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

В этой категории
Июнь 2018
M T W T F S S
« May   Jul »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930